Teste Mazda3 Sportsedan na estrada: De Brest a Caen

No meio da Bretanha, foi aí que ficámos na nossa viagem com o Mazda3 Sportsedan em direção a Frankfurt. No percurso de hoje -curto em quilómetros- vamos pôr o ponto final na região da Bretanha, com uma visita à parte norte, e terminar o dia num destino especial, com um certo ar místico e que até há pouco tempo só se podia visitar dependendo das marés. Refiro-me ao famoso Mont Saint Michel, que será o nosso destino final de hoje.

Percurso de Brest a Caen: 339 km

Logo após sair do hotel, descartámos a cidade de Brest. Não lhe temos nenhuma animosidade em especial, mas não tem muito interesse do ponto de vista turístico, e havendo outras localidades próximas que valem mais a pena e dispondo de pouco tempo, decidimos dar prioridade a estas. O nosso primeiro destino é Morlaix (passando por Landerneau, que tem uma praça de armas encantadora). A parte mais interessante a visitar é o que resta da muralha, onde se encontra o castelo da cidade. Destacam-se também as casas “à pondalez“, um conjunto de habitações do século XV que têm um pátio interior de iluminação (o posto de turismo fica numa dessas casas).

Praça de Morlaix, coincidimos com um mercado

Para variar um pouco entre tanta arquitetura, rumamos a um destino diferente, à costa. Ploumanac’h é famosa pelas suas rochas de granito cor-de-rosa, que criam uma paisagem espetacular; acredita-se que se formaram há 300 milhões de anos e estendem-se por mais de 25 hectares. A aldeia em si é quase inexistente: alguns restaurantes saturados de turistas que oferecem “moules” -mexilhões- e várias lojas de recordações, mas o bonito é estacionar e passear pelos diferentes trilhos que há na praia, entre as imponentes rochas cor-de-rosa, na zona do farol.

Granito Cor-de-Rosa de Ploumanac’h

Pelas dez da manhã já é altura de pensar onde almoçar, por isso seguimos a rota pela costa, passando por várias aldeias de pescadores da Bretanha e até por um moinho de marés (a força da subida e descida da maré era o que movia a maquinaria do moinho), em direção a Perros-Guirec. Esta pequena localidade tem um porto interessante, totalmente artificial, em forma de albufeira. Depois de recuperarmos forças, o nosso próximo destino será Saint Malo -na fronteira com a região da Normandia-, um destino muito turístico (talvez até demais, para a tranquilidade que em geral se respira na Bretanha). No caminho há localidades medievais muito interessantes para ver, como Dinan, que está muralhada e tem uma imponente torre de menagem que data do final do século XIV.

Ruas de Saint-Malo

A cidade é grande, mas a parte mais importante é a cidade velha, situada quase como se fosse uma ilha em pleno estuário do rio Rance. É certo que as ruas antigas estão bem rentabilizadas: logo à chegada há que pagar estacionamento, porque é impossível estacionar noutro lugar gratuito, e o posto de turismo recebe-nos com todo o tipo de informação (incluindo sobre ferries, já que daqui se pode apanhar um ferry para a ilha britânica de Jersey, uma espécie de paraíso fiscal). Saint-Malo é a típica cidade medieval cheia de hotéis, restaurantes e lojas, tudo dentro das muralhas.

Sem dúvida, porém, o prato forte do dia é o Mont Saint Michel. Este lugar é considerado pela UNESCO Património da Humanidade desde 1979: um monte rodeado de água e de fortes marés, onde inicialmente se construiu uma abadia e, mais tarde, outras construções auxiliares e fortificações. Foi um lugar próspero no comércio durante a Idade Média, ao mesmo tempo que o povoamento se ia consolidando, e no século XIX despertou a sua vocação turística, que se mantém até hoje.

Mont Saint Michel

Logo ao chegar, a 3 km do monte, deparamo-nos com um enorme parque de estacionamento, e pago, claro. Por sorte, chegámos depois das 19 horas e aí é gratuito até ao dia seguinte (é um bom truque para visitar o monte no verão, porque ainda se chega com horas de sol e não se paga o caro estacionamento, que ronda os 2 euros por hora). Vemos também que há um sistema gratuito de autocarros que nos levam do parque até ao monte, bem, autocarros ou antiguidades com duas cabeças tratoras (para não ter de dar a volta) que nos transportam do parque, passando por uma zona de entrada cheia de hotéis e pela recém-construída ponte até ao monte.

Se o autocarro não é para si, também se pode ir a pé, são cerca de 40 minutos e 3 km. Desde há um ano já não é preciso estar atento às marés, porque a nova ponte resolve o tradicional problema de a maré subir e não se poder sair do monte. O Mont Saint-Michel tem algo de especial: o tipo de construção, a imponência das suas muralhas, o facto de toda a povoação estar numa encosta. Não sei bem o que é, mas quando chegas percebes que estás num lugar privilegiado. O mais importante a visitar é a sua abadia medieval, claro, mediante pagamento, e depois o melhor é passear sem rumo pelas suas ruelas, pela muralha, ver os edifícios, alguns pequenos jardins, etc. Quando cai a noite fica ainda mais místico, e ao começarem a iluminar-se as ruelas cria-se um ambiente muito bonito.

Ruas do Mont Saint Michel

Já bem entrada a noite, deixámos o monte em direção a Caen e, como faremos noite nas proximidades da cidade, para jantar, dada a hora tardia (22 h), não houve outro remédio senão ir àquela cadeia de fast food tão abundante nas entradas das povoações em França (a hora ideal para jantar é entre as 8 e as 10; mais tarde, durante a semana, é complicado). No dia seguinte arrancamos com grande componente bélica, já que estamos na Normandia e iremos mesmo à praia do desembarque.

Impressões de condução

Acordar na Bretanha tem muitas coisas boas: o frio húmido que vem do mar, as bonitas vistas das aldeias e das casas. Mas entrar no carro de manhã cedo, com frio, nunca é acolhedor, por isso agradecem-se os bancos com aquecimento do nosso Mazda3, de série neste acabamento Luxury.

Os dias vão passando e certas qualidades do Mazda3 vão-nos agradando cada vez mais. A primeira delas é o potente e versátil propulsor, que nos oferece uma potência mais do que suficiente para nos movermos com desenvoltura na autoestrada ou na estrada (e até oferece desportividade), e ao mesmo tempo os consumos são bastante baixos (no percurso de hoje, 5,3 litros aos 100 km). Aprofundando mais o motor, este 2.2 Skyactiv-D tem dois turbos (turbocompressor de dupla etapa): um deles funciona a baixo regime e o segundo a alto regime, o que lhe confere uma excelente resposta desde baixas rotações e ainda mais quando ultrapassa as 3.000 r.p.m., até às 4.500 voltas, onde perde força. Isto, aliado ao excelente toque da caixa de seis velocidades, com uma precisão invejável, faz com que seja fácil tirar todo o partido do propulsor. Surpreendeu-nos especialmente a baixa rumorosidade do motor.

Um pormenor prático que também aporta segurança é o head-up display, que mostra informação sobre a velocidade, o controlo de cruzeiro e a navegação. O head-up display é um equipamento pouco habitual nos compactos e, no entanto, é muito útil; no caso do Mazda3, compensa a posição (na minha opinião) demasiado baixa do velocímetro dentro do conta-rotações.

Quando sai o sol, ou de repente aquele frio da manhã dá lugar ao calor, agradece-se então o modo “ECO” do climatizador, um elemento novo e muito útil para quando queremos o ar condicionado mas sem a força de arrefecimento habitual: basta pôr o modo ECO e arrefece sem nos deixar congelados.

Aproveitando esta revisão dos diferentes elementos do equipamento, não me posso esquecer do sistema de som BOSE com 9 altifalantes, de série no acabamento Luxury, que oferece uma qualidade de som muito boa e inclui até subwoofer. É ideal para os momentos da condução em que procuramos um bom acompanhamento musical ou simplesmente desfrutar de uma boa canção e quebrar a monotonia de conduzir. Além dos altifalantes, o Mazda3 incorpora duas entradas USB para desfrutar da nossa música, também da app Aha, que nos permite aceder a todo o tipo de rádios a nível internacional (ligando o nosso smartphone com dados), ou da ligação Bluetooth em streaming do telemóvel.

Até aqui chegou o percurso de hoje: o nosso próximo roteiro será da Normandia até à Alemanha, passando pelo Luxemburgo. Mudança total de paisagem, estradas e zonas a visitar.

Fotos | Equipa de testes