Test Mitsubishi Outlander PHEV 2016, hybryda plug-in w klasie

Mitsubishi doskonale zrozumiało trend hybrydyzacji na dzisiejszym rynku. Dlatego trzy lata temu zaprezentowało Outlander PHEV, swoją pierwszą hybrydową propozycję typu plug-in.

Po lekkim liftingu w zeszłym roku, w tym tygodniu gości u nas najnowsza wersja tego SUV-a, który odnosi niepodważalny sukces w dużej części Europy.

Outlander to stawka Mitsubishi na rynku kompaktowych SUV-ów, jednym z najmocniejszych w całej Europie. Obecnie jesteśmy już przy trzeciej generacji, wprowadzonej w 2012 roku, po dwóch wcześniejszych wariantach o nieco słabszej popularności, mimo dobrych zalet.

Obecna generacja jest ponownie w stu procentach japońska, po drugiej generacji, która powstała i została opracowana we współpracy z francuskim koncernem PSA i miała również własne wersje, znane jako Citroën C-Crosser oraz Peugeot 4007.

Wygląd zewnętrzny

Zewnętrzny design Outlandera trzeciej generacji został zaktualizowany w 2015 roku, trzy lata po jego prezentacji. Jest teraz bardziej atrakcyjny, oferując bardziej sportowy i agresywny wygląd. Przód wyróżnia się nowymi listwami, zarówno chromowanymi, jak i w błyszczącej czerni, co poprawia jego wygląd.

Zespoły optyczne są również inne, bardziej wydłużone, i zyskały na technologii. Teraz światła dzienne są zintegrowane we wnętrzu samego reflektora, wykorzystując technologię LED, podobnie jak oświetlenie pozycyjne i mijania. Oświetlenie drogowe pozostaje halogenowe.

Zderzak ogólnie jest nieco bardziej wypukły, co w połączeniu z tylnym zderzakiem sprawia, że całkowita długość pojazdu wzrosła o 3 cm, osiągając 4,69 metra. Pozostałe wymiary pozostają bez zmian: szerokość 1,81 metra i wysokość 1,68 metra.

Outlander PHEV 2016 ma 4,69 metra długości, 1,81 metra szerokości i 1,68 metra wysokości

Widok z boku nie uległ zmianie, z wyjątkiem nowo zaprojektowanych felg aluminiowych w wykończeniu dwukolorowym, które zachowują rozmiar 255/55 R18 98H. Dodano chromowane listwy w dolnej części zderzaka, które podkreślają wygląd całości. Jako wyróżnik względem wersji nie-hybrydowych, Mitsubishi umieściło po obu stronach logo na wysokości przedniego błotnika, na którym można odczytać napis „Plug-in Hybrid”.

Z tyłu najbardziej rzucającą się w oczy zmianą są lampy tylne, których kształt został zmodyfikowany i zajmują teraz większą powierzchnię. Wcześniej, w wersji przed liftingiem, lampy o „przezroczystym” tle umieszczone były w błotniku, natomiast teraz w pozycji poziomej obejmują zarówno błotnik, jak i część klapy bagażnika. Ponadto ich tło jest teraz czerwone, a w technologii LED zapewniają oświetlenie mijania i światło stopu.

Światła cofania i przeciwmgielne znajdują się w zderzaku, który zmienił kształt i zyskał rodzaj szarej listwy imitującej ochronę na bardziej wymagające wyprawy. W rzeczywistości ma ona wyłącznie funkcję estetyczną, ponieważ nie zapewnia żadnego dodatkowego wzmocnienia.

Wnętrze

Wchodząc do środka, odczucia są podobne jak na nadwoziu: „to samo, ale inaczej”. Podstawowy design deski rozdzielczej pozostaje taki sam jak w wersji przed liftingiem, choć wprowadzone modyfikacje poprawiły odczucie jakości i przytulności wnętrza.

Materiały użyte do wykonania wnętrza są w ogólności dobre, z miękkimi tworzywami w górnej części drzwi i deski rozdzielczej, natomiast twarde tworzywa, mimo że liczne, są dobrze spasowane. W centralnej części deski rozdzielczej nadal znajduje się konsola z systemem multimedialnym i przyciskami dwustrefowej klimatyzacji.

Kierownica zmieniła kształt, jest teraz bardziej wyprofilowana i dodatkowo wyposażona w elektryczne ogrzewanie, podobnie jak fotele. Fotele, które, nawiasem mówiąc, tracą pełną skórzaną tapicerkę na rzecz mieszanej tapicerki ze skóry i alcantary. Ponadto ich kształt jest bardziej sportowy, lepiej podtrzymujący ciało. Fotel kierowcy stracił elektryczną regulację.

Fotele są bardziej otulające, a ich tapicerka jest teraz mieszana: ze skóry i alcantary

Zachowano gałkę dźwigni zmiany biegów w stylu joysticka, ze stałą pozycją spoczynkową, przycisk włączania napędu na cztery koła oraz ręczny hamulec postojowy w tradycyjnym stylu. Podłokietnik jest wygodny i oferuje ponadto spory schowek na przechowywanie różnych przedmiotów.

Przestrzeń w kabinie to jedna z najlepszych zalet Outlandera. Przestrzeń na nogi, w zupełności wystarczająca dla trzech pasażerów dzięki praktycznie płaskiej podłodze, uzupełnia znaczna wysokość pod dachem. Inne udogodnienia dla pasażerów to na przykład centralny podłokietnik z uchwytami na napoje, przyciemniane szyby lub możliwość regulacji pochylenia oparć.

Bagażnik traci nieco pojemności w porównaniu z tradycyjnym Outlanderem: 498 litrów wobec 550 litrów w wersjach z silnikiem spalinowym. Kabel służący do ładowania akumulatorów pojazdu jest przechowywany w schowku pod podłogą bagażnika.

Technika i dynamika jazdy

Czas ruszać. W tym przypadku uruchomienie odbywa się jak w każdym pojeździe wyposażonym w system bezkluczykowy. Wystarczy mieć przy sobie kluczyk elektroniczny i, naciskając pedał hamulca, wcisnąć przycisk startu znajdujący się po prawej stronie zegarów.

Outlander PHEV wykorzystuje układ hybrydowy złożony z czterocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 2 litrów, wolnossącego, rozwijającego 121 KM. Do niego dołączają dwa silniki elektryczne, po jednym na każdą oś, o mocy 41 KM każdy, czyli łącznie 82 KM mocy elektrycznej.

Outlander PHEV nie ma skrzyni biegów, lecz wykorzystuje przekładnię o stałym przełożeniu. Dzięki temu eliminowane są wszelkie szarpnięcia. W Mitsubishi stworzono hybrydę, która w bardzo inteligentny sposób potrafi działać zarówno jako w pełni elektryczny pojazd, jak i hybryda szeregowa lub równoległa, w zależności od okoliczności.

Outlander PHEV potrafi działać jako elektryk, jako hybryda szeregowa i jako hybryda równoległa

Gdy działa jako hybryda równoległa, Outlander oferuje maksymalną moc 203 KM, natomiast jako hybryda szeregowa moc jest ograniczona do 162 KM. Wszystkimi trybami zarządza się w sposób w pełni automatyczny i inteligentny, bez konieczności ingerencji kierowcy.

W praktyce mamy do czynienia prawdopodobnie z jednym z najcichszych pojazdów w swoim segmencie, dzięki większej ilości materiałów wygłuszających oraz grubszym szybom i uszczelkom izolacyjnym, będącym nowościami w Outlanderze 2016.

Osiągi nie są oszałamiające, ale wystarczające do codziennego użytku. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi spokojne 11 sekund, a prędkość maksymalna to 170 km/h. Jednak Mitsubishi informuje, że przyspieszenie od 0 do 50 km/h poprawiło się po liftingu, z 6 do 4 sekund.

Pod względem efektywności Outlander PHEV homologuje średnie zużycie paliwa na poziomie 1,8 litra/100 km. Mitsubishi podaje też zużycie w trybie hybrydowym, które wtedy wzrasta do 5,5 litra/100 km. To w mieście Outlander z akumulatorem 12 kWh – choć w praktyce wykorzystuje się tylko 8 kWh – błyszczy najmocniej, dzięki teoretycznemu zasięgowi 52 km, który w rzeczywistych warunkach oscyluje wokół 40 km.

W warunkach miejskich płynna praca całego układu jest niezwykle satysfakcjonująca, natomiast na otwartej drodze widać znakomitą pracę izolacji akustycznej, o ile utrzymujemy ustabilizowaną prędkość przelotową. W takich warunkach zużycie wynosi około 7 litrów na 100 km.

Pod względem dynamiki Outlander jest dobrze zestrojony, z dobrze dobranym zawieszeniem, minimalizującym ruchy nadwozia. Odczucie hamulca jest prawidłowe i zapewnia dobrą zdolność wytracania prędkości już w pierwszych milimetrach skoku pedału. Mimo nadwozia, Outlander bynajmniej nie jest terenówką. Napęd na cztery koła nie jest zbyt skuteczny na pochyłościach, choć zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo na śliskim podłożu.

Outlander ma trzy tryby pracy, w tym ECO, który zmienia charakterystykę reakcji przepustnicy, ogranicza moc oraz wydajność takich elementów jak klimatyzacja. Ponadto tryb SAVE pozwala utrzymać poziom naładowania akumulatora, natomiast w trybie CHARGE silnik benzynowy służy do ładowania akumulatorów.

Za pomocą łopatek umieszczonych na kolumnie kierownicy można wybrać aż sześć poziomów hamowania silnikami elektrycznymi, od B0, bez hamowania silnikiem, do B5. To dość intuicyjny system, który przydaje się, gdy chcemy wyciągnąć dodatkowe kilometry zasięgu bez konieczności nadmiernego korzystania z hamulców.

Oczywiście, Outlander PHEV można też ładować z tradycyjnego gniazdka 230 V, a pełne ładowanie trwa około 5 godzin. Istnieje także możliwość ładowania z gniazda CHAdeMO, które pozwala osiągnąć 80% naładowania w zaledwie pół godziny.

Oferta i wersje

W przypadku Outlandera PHEV gamę uproszczono w porównaniu z Outlanderem z 2013 roku, pozostawiając dostępną tylko jedną wersję wyposażenia, Kaiteki, która dodatkowo obniża cenę do zaskakujących 35 020 €, czyniąc go tańszym nawet od równoważnego Outlandera Diesel.

Za tę cenę otrzymujemy bogate wyposażenie, w tym między innymi reflektory LED, czujniki światła i deszczu, system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania, tapicerkę mieszaną ze skóry i alcantary, podgrzewane przednie fotele i kierownicę, elektrycznie otwierana klapę bagażnika, 18-calowe felgi, system multimedialny z zintegrowaną nawigacją, wielofunkcyjną kierownicę, aktywny tempomat oraz system kamer 360 stopni.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso