Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, urok nieznanego

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, urok nieznanego

W tym tygodniu w dziale testów Highmotor gości nas bardzo kompletny samochód, który niestety pozostaje zbyt niezauważony na naszym rynku.

Mowa o Nissan Pulsarze, kompakcie japońskiej marki, który dzięki silnikowi diesla 1.5 dCi i wykończeniu Tekna staje się doskonałym, choć wciąż mało znanym wyborem.

Pulsar jest produktem dojrzałym, z wieloletnią historią w innych krajach i regionach. W Europie musieliśmy jednak czekać, zanim będziemy mogli się nim cieszyć. Pulsar trafił na rynek na początku 2014 roku z zamiarem zastąpienia Tiidy, poprzedniego kompakta Nissan, który w naszym kraju przeszedł bez echa, głównie ze względu na nijaki i mdły design.

Po wycofaniu Tiidy w 2011 roku Pulsar pojawił się po niemal trzech latach pustki marki w segmencie C, którą próbowano wypełnić modelem Qashqai. Niewątpliwie Qashqai był i jest niekwestionowanym sukcesem Nissan, który nawet dziś, prawie dekadę po premierze, sprzedaje się jak świeże bułeczki.

Wygląd zewnętrzny

Pulsar musi współistnieć z Qashqaiem, żyjąc w cieniu kompaktowego SUV-a. Jego wygląd nie zachwyca od pierwszego spojrzenia, ponieważ Nissan postawiło na bardziej klasyczny i stonowany wizerunek, pomyślany tak, by zadowolić szersze grono odbiorców.

Przód ma bardzo znajome rysy, w pełni rozpoznawalne jako Nissan. Atrapa chłodnicy z chromowanymi listwami w kształcie litery V oraz duże logo marki nadają Pulsarowi wystarczająco dużo charakteru, by był produktem japońskiej firmy. Reflektory, umieszczone jako przedłużenie atrapy, tworzą jego „spojrzenie”.

W dolnej części zderzaka znajdujemy drugą kratkę o odwróconym kształcie w stosunku do pierwszej, a na jej krańcach małe okrągłe optyki, które łączą światła przeciwmgielne z dziennymi. Wciąż nie rozumiem, dlaczego Nissan stosuje do oświetlenia dziennego żarówkę halogenową zamiast paska LED zintegrowanego z głównym reflektorem.

Pulsar mierzy 4,39 metra długości, 1,77 metra szerokości i 1,52 metra wysokości

Widok z boku Pulsara to widok kompakta o znacznych rozmiarach, w którym funkcja dominuje nad formą. Nie jest to projekt szczególnie błyskotliwy ani efektowny, ale łączy praktyczność z harmonijnością. Wyróżnia się wznosząca się linia blachy, biegnąca wzdłuż całego boku aż do tylnych lamp, niemal równolegle do przeszklenia, które kończy się niewielką szybką na słupku C.
Aluminiowe felgi, które w wersji Tekna mają 17 cali, prawidłowo wypełniają nadkola, a dwukolorowe wykończenie nadaje im atrakcyjny wygląd.

Tył to prawdopodobnie najmniej udana część całej bryły. Klapa bagażnika ma dość wysoką krawędź załadunkową, a tylne lampy w położeniu poziomym mają zbyt barokowe, zakończone szpicem kształty, które słabo komponują się z resztą pojazdu. Zderzak nadaje sportowy charakter dzięki dolnej listwie w kolorze czarnym, wykończonej w sposób imitujący włókno węglowe.

Wnętrze

Atmosfera wnętrza jest typowo Nissan. Siedząc za kierownicą, na plus wyróżniają się widoczność i przestronność. Ponadto elementy takie jak zegary czy przyciski klimatyzacji są bardzo dobrze przemyślane, wygodne zarówno do odczytu, jak i obsługi.

Linie deski rozdzielczej są proste i płynne. Nie znajdziemy tu żadnego barokowego przepychu. W centralnej części deski rozdzielczej duża „pływająca wyspa” obejmuje przyciski klimatyzacji, ekran i przyciski systemu multimedialnego oraz nawiewy. To prawdopodobnie najbardziej „wizualny” ukłon w stronę designu, jaki można znaleźć we wnętrzu tego samochodu.

Na konsoli środkowej znajdziemy przycisk uruchamiania i wyłączania silnika, dźwignię zmiany biegów, przełączniki podgrzewania foteli oraz parę uchwytów na butelki, a także dużą schowek wyłożony gumą antypoślizgową.

Ogólnie jakość wykonania wnętrza Pulsara jest więcej niż poprawna. Miękkich tworzyw jest niewiele, ale stosuje się je w kluczowych miejscach. Górna część deski rozdzielczej, tylne drzwi i konsola środkowa wykończone są twardym plastikiem. Jednak wszystko, czego normalnie się dotyka, jest inteligentnie obszyte przyjemnymi materiałami, jak podłokietniki, zarówno środkowy, jak i w drzwiach.

Fotele w tej topowej wersji są obszyte skórą i bardzo wygodne. Elektryczne ogrzewanie, z dwoma poziomami intensywności, nie jest szczególnie mocne, ale po kilku minutach stanie się bardzo przyjemne w chłodne poranki, gdy skóra mocno wystygnie.

Przestrzeń wnętrza to jedna z najlepiej wykorzystanych zalet Pulsara

Jeśli coś wyróżnia wnętrze Pulsara, to ogromna ilość miejsca. Bez wątpienia jest to najbardziej przestronny kompakt, przewyższający w niektórych wymiarach nawet pojazdy z wyższego segmentu. Z przodu nie ma oczywiście żadnego problemu, a z tyłu historia się powtarza: miejsca jest więcej niż dość, zarówno na nogi, jak i nad głową. Nawet trzeci pasażer, mimo tunelu środkowego, będzie podróżował wygodnie, wspomagany dodatkowo przyciemnianymi szybami, które w tej wersji są standardem.

Bagażnik również jest bardzo duży. Oferuje pojemność 385 litrów, co według dzisiejszych standardów jest więcej niż wystarczające. Ponadto jego kształt jest bardzo regularny, dzięki czemu w pełni się go wykorzystuje. Po złożeniu foteli można powiększyć tę wartość do 1385 litrów.

Nie wszystko jednak jest zaletą. Jak każdy samochód, Pulsar ma detale, które nie są tak dobrze dopracowane. Do minusów należą nierówności w bagażniku, zarówno w otworze załadunkowym, jak i po złożeniu tylnych siedzeń. Tylko elektryczna szyba kierowcy ma funkcję „jednym dotknięciem”, a przełączniki nie mają żadnego oznaczenia ani podświetlenia. Wreszcie oświetlenie wnętrza nie jest zbyt udane: mimo oświetlenia LED na przednich miejscach, z tyłu zamontowano plafon z jedną żarówką żarową, bardziej typową dla początku lat 90.

Dynamika jazdy

Pulsar z naszego testu wyposażony jest w znany silnik 1.5 dCi, opracowany przez Renault i stosowany również przez Nissan, Infiniti, Dacia, samą Renault oraz Mercedes-Benz. W Pulsarze daje 110 KM przy 4000 obr./min i 260 Nm przy 1750 obr./min do 2500 obr./min. Jest połączony wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która oczywiście przenosi moc na przednią oś.

Ten model w wersji Tekna waży 1382 kg, co w połączeniu z oponami 205/50/17 daje skromne osiągi. Według oficjalnych danych Pulsar 1.5 dCi Tekna przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,5 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 190 km/h. Oficjalne spalanie należy do najniższych w segmencie: w cyklu miejskim 4,1 litra, a poza miastem spada do 3,3 litra. Wynik mieszany to 3,6 litra na 100 km, co odpowiada emisji CO2 na poziomie 96 g/km.

W rzeczywistości Pulsar z tym silnikiem porusza się wystarczająco sprawnie. Kto szuka diesla o zacięciu sportowym, będzie zawiedziony, bo nim nie jest. Osiągi wystarczają do normalnej jazdy, a przy wyprzedzaniu lub przyspieszaniu z większą dynamiką trzeba sięgać po skrzynię. Nie należy nigdy pozwalać, by obroty spadły poniżej 1800 obr./min, ponieważ reakcja silnika poniżej tego zakresu jest praktycznie żadna.

Po przekroczeniu tej wartości 1.5 dCi pokazuje, czym jest: chętnym silnikiem, z chęcią do pchania do przodu, o stłumionym dźwięku — o ile nie jest zimny — i z bardzo dobrymi, rzeczywistymi wynikami spalania. Pulsar po ponad 700 km testu osiągnął końcowe spalanie równe dokładnie 5 litrom, przy wszelkiego rodzaju trasach. W mieście łatwo utrzymać się w granicach 5 litrów, a na drodze można zejść nawet do około 4,5 litra.

Pulsar z silnikiem 1.5 dCi nie zaskakuje: prowadzenie nie sprawia kłopotów, nie jest szybki, ale też nie pali nadmiernie

Pod względem dynamiki Pulsar zachowuje się jak typowy kompakt. Jego podwozie, wywodzące się z tego, które stosuje Qashqai — stąd przestronne wnętrze — można określić jako „klasyczne”, z kolumnami McPhersona na przedniej osi i belką skrętną na tylnej. Oczywiście hamulce tarczowe są na wszystkich czterech kołach. Układ kierowniczy, jak to dziś bywa, ma wspomaganie elektryczne i praktycznie nie przekazuje informacji o tym, co dzieje się na przednich kołach.

Na otwartych drogach i trasach szybkiego ruchu Pulsar oferuje duży poziom komfortu i miękkości, natomiast na krętych odcinkach jego masa oraz dość miękkie zestrojenie zawieszenia sprawiają, że nie czuje się tak dobrze. Do normalnej jazdy jest w zupełności wystarczający, ale gdy tempo wzrasta, przechyły i kołysanie są wyraźne.
Jednak jego zachowanie jest łatwe i przewidywalne, z tendencją do podsterowności, nie stwarza żadnych problemów kierowcy, a układ kontroli stabilności działa poprawnie.

Ile kosztuje egzemplarz ze zdjęć?

Pulsar 1.5 dCi z wyposażeniem Tekna ma cenę wyjściową 25 305 €, która po obecnych rabatach spada do 22 055 €. Nasz egzemplarz miał jako jedyny dodatek lakier metalizowany w odcieniu Bronze za 470 €, dzięki czemu cena końcowa wynosi 22 525 €.

Standardowe wyposażenie tej wersji Tekna jest bardzo bogate, obejmując m.in. ABS, ESP, EBD, Inteligentną Tarczę Ochronną 2 z kontrolą martwego pola, kamerę 360° i asystenta hamowania w mieście, tapicerkę skórzaną z podgrzewanymi fotelami przednimi, reflektory LED do świateł mijania, system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania, felgi 17 cali, tempomat, nawigację NissanConnect, czujniki świateł i deszczu, a także inne elementy.

Gama i wersje

Pulsar jest oferowany w naszym kraju z trzema różnymi silnikami: 1.2 DIG-T o mocy 115 KM, sportowym 1.6 DIG-T o mocy 190 KM oraz wspomnianym dieslem 1.5 dCi o mocy 110 KM. Ponadto można wybrać jedną z czterech dostępnych wersji wyposażenia.

Najbardziej podstawowa, nazywana Visia, obejmuje klimatyzację, fotel kierowcy regulowany na wysokość oraz cztery elektryczne szyby. Kolejna to Acenta, która dodaje klimatyzację dwustrefową, czujniki świateł i deszczu lub system bezkluczykowy. Poziom N-Connecta jest trzeci i dorzuca 17-calowe felgi aluminiowe oraz kamerę cofania. Oto wszystkie ceny gamy Pulsar: