Test Suzuki Swift Sport: mały sportowiec z oznaczeniem ECO. Idealny przepis?

Wśród tylu SUV-ów i samochodów elektrycznych nafaszerowanych ekranami i innymi technologicznymi gadżetami, Suzuki Swift Sport jest niemal rzadkością na dzisiejszym rynku pojazdów. Jego prostota, zwinność, osobowość i tak zabawny charakter sprawiają, że z góry wydaje się bardzo interesującym wyborem, ale czy będzie tak dobry, jak brzmi? Opowiemy Ci!

Piąta generacja Suzuki Swift, która dziś z nami współistnieje, pojawiła się w roku 2017 z mnóstwem nowości w porównaniu z poprzednikiem, zaczynając od designu, wnętrza, silników i technologii. Jednak mimo ogromnego skoku jakościowego we wszystkich tych obszarach, ten mały japoński kompakt, a zwłaszcza jego wersja Sport – nasza dzisiejsza bohaterka – nadal zachowywał swoje charakterystyczne DNA bez zmian.

Po trzech latach na rynku Suzuki postanowił nieco podnieść efektywność swojego Swift Sport, wyposażając go w system lekkiej hybrydyzacji 48 V, który oprócz nieznacznego obniżenia zużycia paliwa i emisji, pozwalał mu uzyskać oznaczenie ECO wydawane przez DGT, co między innymi zwalnia z podatku od posiadania pojazdu, daje zniżkę w podatku rejestracyjnym do 75% lub 50% zniżki w strefach płatnego parkowania.

Młodzieńczy i zadziorny

Nie odbiegając od tematu, czas rozpocząć analizę Suzuki Swift Sport i jego wzornictwa. Design, który po sześciu latach na rynku nadal wygląda nowocześnie i który, mimo że jest raczej stonowany, nadal przyciąga uwagę zarówno młodszych, jak i starszych kierowców dzięki felgom ze stopów lekkich o rozmiarze 17 cali w kolorze czarnym i aluminiowym, zderzakowi przednim z dużym wlotem powietrza, splitterowi, progom, dyfuzorowi tylnemu w imitacji włókna węglowego oraz dwóm końcówkom wydechu (prawdziwym), które nadają mu bardzo muskularny wygląd, ale bez przesady w stylu „macarrada”.

Po ostatniej aktualizacji, która uczyniła z niego model „hybrydowy”, Swift Sport otrzymał na klapie bagażnika logo „Hybrid”, co według naszej skromnej opinii psuje symetrię i czystość tylnej części modelu, mimo że może pełnić funkcję elementu marketingowego.

Wyposażenie pomyślane tak, by zaspokoić wszystkie potrzeby

Zarówno przednie zespoły optyczne, jak i tylne lampy Swift Sport mają technologię LED, co oprócz nowocześniejszego i bardziej aktualnego wyglądu zapewnia naprawdę dobrą widoczność przy słabym oświetleniu, a w połączeniu z automatycznym systemem długich świateł pozwala podróżować nocą z bardzo wysokim poziomem oświetlenia i większym bezpieczeństwem.

Patrząc na wnętrze, ten mały GTI jest wyposażony w sportowe fotele obite tkaniną, które zapewniają dobry balans między bocznym podparciem a komfortem, wielofunkcyjną kierownicę z czerwonymi przeszyciami, obszytą imitacją skóry o optymalnej grubości, sześciobiegową manualną dźwignię zmiany biegów o bardzo przyjemnym, mechanicznym oporze oraz analogowy zestaw wskaźników z małym ekranem 4,2 cala pośrodku, na którym można sprawdzić informacje dotyczące pojazdu, takie jak ciśnienie w oponach, poziom naładowania akumulatora 48 V, prędkość ustawioną w adaptacyjnym tempomacie czy odczyt znaków drogowych.

Dobrze zaprojektowane wnętrze

Deska rozdzielcza, konsola środkowa i panele drzwi Swift Sport są dość proste, dominuje w nich użycie twardych tworzyw sztucznych o szorstkiej fakturze i braku materiałów pikowanych, co plasuje go o krok za konkurencyjnymi modelami, takimi jak SEAT Ibiza, Skoda Fabia czy Ford Fiesta. Mimo to podczas ponad 1.200 kilometrów testów nie zauważyliśmy żadnych skrzypień ani hałasów wnętrza.

Jeśli chodzi o system infotainment, Swift ma 7-calowy ekran dotykowy z natywnym systemem, który można poprawić, jest mało intuicyjny i raczej nieatrakcyjny. Jednak ten brak zostaje rozwiązany dzięki kompatybilności z Apple CarPlay, Android Auto i MirrorLink przez kabel, co pozwala mieć wszystko, czego potrzeba na co dzień.

Przestronność i bagażnik

Podobnie jak na przednich siedzeniach, tylne miejsca Swift oferują całkiem sporo przestrzeni zarówno nad głową, jak i na nogi, biorąc pod uwagę, że mamy do czynienia z samochodem o długości 3,89 metra i wysokości 1,49 metra.

Bagażnik Swift również nie należy do najlepszych w swoim segmencie pod względem pojemności, ma 265 litrów, jednak jego kształt pozwala dobrze wykorzystać przestrzeń i wygodnie zabrać bagaże na kilka dni dla dwóch osób, bez konieczności układania ich jak w tetrisie.

Pod maską…

Zaczynając od części mechanicznej, Suzuki Swift Sport wyposażony jest w silnik 1.4 litra Boosterjet rozwijający 129 KM mocy i 235 Nm momentu obrotowego, sprzężony z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów oraz małym silnikiem elektrycznym o mocy 14 KM zasilanym akumulatorem o pojemności 0,38 kWh jako wsparcie (odpowiedzialnym za przyznanie oznaczenia ECO).

Mimo że jego moc została zmniejszona o 11 KM i że waga wzrosła o nieco ponad 50 kg w porównaniu z wersją przed mikrohybrydyzacją, o której test również możecie przeczytać tutaj, mały sportowiec nie stracił ani trochę na możliwościach ani na frajdzie z jazdy, z bardzo chętnym przyspieszeniem już od 1.800 obr./min, bardzo liniową charakterystyką oddawania mocy i przełożeniami, które zachęcą do pełnej zabawy, gdy wjedziemy na dobry odcinek zakrętów.

Błogosławiona lekkość!

Połączenie twardości i precyzji układu kierowniczego, nastawów zawieszenia, zabawnej tylnej osi, gdy chcemy go podrażnić, i 129 KM silnika (w zupełności wystarczających, by cieszyć się tym kompaktem ważącym nieco ponad 1.000 kg) sprawia, że Swift Sport to zabawka, która zakochuje w sobie i nawet każe zerknąć na rynek używanych samochodów z pragnieniem zdobycia egzemplarza.

Przychodzi nam do głowy mnóstwo opcji, dzięki którym można by jechać szybciej lub mieć staranniej wykończone wnętrze, jednak niewiele samochodów oferuje tyle za tak mało co Suzuki Swift Sport: z dawnym odczuciem zmiany biegów, dźwiękiem, który daje się odczuć, nie przyciągając szczególnie uwagi, oraz strojenie, które czyni go bardzo praktycznym na co dzień, ze zużyciem paliwa w okolicach 6 litrów/100 km w mieszanym cyklu, jeśli dbamy o gaz, pięcioma miejscami, bagażnikiem wystarczającym na zakupy czy wyjazd wakacyjny w dwoje oraz pakietem systemów wspomagania kierowcy, w którym znajdziemy system wykrywania martwego pola, asystenta zmiany pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych czy alarm o ruchu z tyłu.´

Jego cena

Podobnie jak w przypadku innych modeli, cena Suzuki Swift Sport znacząco wzrosła wraz z ogólnym wzrostem cen, ponieważ jeszcze w 2020 roku można było kupić Swift Sport o mocy 140 KM za około 19.300 euro. Teraz jednak trzeba wydać około 24.000 euro, co jest ceną znacznie mniej konkurencyjną, ale biorąc pod uwagę obecny stan rynku i to, co dostajemy w zamian, nadal pozostaje interesującą opcją.

Podsumowując, Suzuki Swift Sport to samochód o wyjątkowym charakterze, którym dziś mogą się pochwalić nieliczne modele. Jego lekkość, prostota i analogowe doznania sprawiają, że zapominasz o ekranikach i po prostu cieszysz się prowadzeniem, nie rezygnując przy tym z praktyczności na co dzień, ponieważ oprócz tego, że jest zabawny i tani w utrzymaniu, to bardzo logiczny samochód, patrząc z każdej strony.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSuzuki Swift6 wersji · od 20 905 €