Test Suzuki Swift Sport: en lille sportsbil med ECO-mærke. Den perfekte opskrift?

Midt i al den SUV og de elektriske biler, der er fyldt med skærme og andet teknologisk tilbehør, er Suzuki Swift Sport næsten en sjældenhed på markedet i dag. Dens enkelhed, agilitet, personlighed og så sjovt et temperament gør den på forhånd til et virkelig interessant valg, men er den lige så god, som den lyder? Det fortæller vi dig!

Den femte generation af Suzuki Swift, som i dag er blandt os, kom i 2017 med en lang række nyheder i forhold til sin forgænger, startende med design, kabine, motorer og teknologi. Men selvom den tog et stort spring på alle områder, bevarede den lille japanske kompakte bil, og især Sport-versionen – vores hovedperson i dag – sit karakteristiske DNA uændret.

Efter tre år på markedet ville Suzuki give sin Swift Sport et lille skub i retning af effektivitet, og udstyrede den med et let hybridsystem på 48 V. Det gjorde det ikke kun muligt at reducere forbruget og emissionerne en smule, men gav også adgang til DGT’s ECO-mærke, hvilket blandt andet fritager for betaling af motorkøretøjsafgift, giver en rabat på registreringsafgiften på op til 75 % og en 50 % rabat i de regulerede parkeringszoner.

Ungdommelig og vild

Uden at komme for langt fra emnet, er det tid til at begynde analysen af Suzuki Swift Sport og dens design. Et design, der efter seks år hos os stadig virker moderne, og som, selvom det er ret diskret, stadig tiltrækker opmærksomhed fra både unge og ældre med sine 17-tommer lettmetalfælge i sort og alu, det forreste stødfanger med et stort luftindtag, sin splitter, sidefinner og baggrill-diffusor i carbon-look samt de to udstødningsrør (rigtige af slagsen), der giver den et meget muskuløs udseende uden at blive en pralende ting.

Med den seneste opdatering, der gjorde den til en “hybrid”-model, fik Swift Sport logoet “Hybrid” på bagklappen, hvilket efter vores ydmyge mening forstyrrer symmetrien og renheden i modellens bagparti, selvom det kan fungere som et marketingelement.

Udstyr designet til at dække alt det nødvendige

Både de forreste lygter og baglygterne på Swift Sport har LED-teknologi, hvilket ud over at give et mere moderne og aktuelt udtryk, tilbyder rigtig god synlighed i svagt lys. Kombineret med det automatiske fjernlyssystem giver det et meget højt lysniveau og større sikkerhed, når man kører om natten.

Når man kigger ind i kabinen, har den lille GTI sportssæder med stofbetræk, som giver en god balance mellem sidestøtte og komfort, et multifunktionsrat med røde syninger og betræk i kunstlæder med en optimal tykkelse, et manuelt sekstrins gearstang med en meget behagelig mekanisk fornemmelse og et analogt instrumentpanel med en lille 4,2-tommer skærm i midten til at se oplysninger om bilen, som dækkets tryk, ladeniveauet i 48 V-batteriet, den indstillede hastighed for den adaptive farternspilot eller aflæsning af trafikskilte.

Veltilrettelagt interiør

Instrumentbrættet, midterkonsollen og dørpanelerne på Swift Sport er ret enkle, med overvejende brug af hårde plastmaterialer med ru overflade og ingen polstrede materialer, hvilket placerer den et stykke under konkurrenter som SEAT Ibiza, Skoda Fabia eller Ford Fiesta. Ikke desto mindre hørte vi ingen knirken eller indvendige lyde på de over 1.200 kilometer, vi kørte i bilen.

Hvad angår infotainmentsystemet har Swift en 7-tommer touchskærm med et indbygget system, der kan forbedres, er lidt uintuitivt og ret lidt attraktivt. Men denne mangel afhjælpes af kompatibiliteten med Apple CarPlay, Android Auto og MirrorLink via kabel, så vi har alt, hvad vi har brug for i hverdagen.

Pladsforhold og bagagerum

Ligesom i forsæderne tilbyder bagsædet i Swift en ganske generøs plads, både i hovedhøjde og i benplads, når man tager i betragtning, at det er en bil på 3,89 meter i længden og 1,49 meter i højden.

Bagagerummet i Swift er heller ikke blandt de bedste i sit segment, hvad angår kapacitet, da det har 265 liter. Dog udnytter formen pladsen ganske godt, og man kan til to personer medbringe bagage til flere dages ferie uden at skulle spille tetris.

Under motorhjelmen…

Begyndende med det mekaniske, har Suzuki Swift Sport en 1,4 liter Boosterjet-motor med 129 hk og 235 Nm drejningsmoment, kombineret med en seksgear automatgear og en lille elmotor på 14 hk, der får strøm fra et 0,38 kWh batteri som støtte (den der giver den ECO-mærket).

Selvom effekten er reduceret med 11 hk og vægten er steget med lidt over 50 kg i forhold til versionen før mikrohybridisering, som du også kan læse testen af her, har den lille sportsbil ikke mistet sine evner eller sin sjov et eneste sted, med en meget villig fremdrift fra 1.800 o/min, en meget lineær kraftudvikling og et gearforhold, der inviterer til god kørsel, når man kommer ind i en god strækning med kurver.

Velsignet letvægt!

Kombinationen af styrets hårdhed og præcision, affjedringens afstemning, den legesyge bagaksel når man vil drille den lidt, og de 129 hk fra motoren (mere end nok til at more sig i denne kompakte bil på lidt over 1.000 kg) gør Swift Sport til et legetøj, der forelsker dig og endda får dig til at kigge på brugtmarkedet med lysten til at købe en.

Vi kan komme i tanke om mange muligheder for at køre hurtigere eller få en mere raffineret kabine, men få biler tilbyder så meget for så lidt som Suzuki Swift Sport, med en gearskift-følelse som i gamle dage, en lyd der er tydelig uden at være påtrængende og en afstemning, der gør den meget brugbar i hverdagen, med forbrug der kan ligge omkring 6 liter/100 km i blandet kørsel, hvis man passer på speederen, fem sæder, et bagagerum der er tilstrækkeligt til indkøb eller en ferie for to, samt en række kørselsstøttesystemer, herunder dødvinkelsdetektion, baneskiftassistent, trafikskiltegenkendelse og advarsel om bagudgående trafik.´

Prisen

Ligesom det er sket med andre modeller, er prisen på Suzuki Swift Sport steget betydeligt med den generelle prisstigning, for hvis vi går tilbage til 2020, kunne man købe en Swift Sport på 140 hk for omkring 19.300 euro. Nu skal vi dog af med cirka 24.000 euro, en pris der er langt mindre konkurrencedygtig, men som, når man tager markedets nuværende situation i betragtning og hvad man får til gengæld, stadig er et interessant valg.

Som konklusion er Suzuki Swift Sport en bil med et særligt karisma, som få modeller i dag kan prale af. Dens letvægt, enkelhed og analoge oplevelse gør, at man glemmer skærmene og simpelthen nyder at køre, uden at man derfor giver køb på praktikken i hverdagen, for ud over at være sjov og billig at vedligeholde, er det en meget fornuftig bil, uanset hvordan man ser på den.

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackSuzuki Swift6 versioner · fra 20,905 €