Teste Suzuki Swift Sport: um pequeno desportivo com etiqueta ECO. Receita perfeita?

Entre tanto SUV e carro elétrico cheio de ecrãs e outros gadgets tecnológicos, o Suzuki Swift Sport é quase uma raridade no mercado automóvel atual. A sua simplicidade, agilidade, personalidade e caráter tão divertido tornam-no, à partida, uma opção realmente interessante, mas será tão bom como parece? Vamos contar-te!

A quinta geração do Suzuki Swift que hoje convive connosco chegou por volta do ano 2017 com múltiplas novidades em relação ao seu antecessor, a começar pelo design, pelo habitáculo, pelas motorizações e pela tecnologia. No entanto, apesar de dar um salto importante em tudo, o pequeno compacto nipónico e, sobretudo, a sua versão Sport –a nossa protagonista de hoje– continuava a manter o seu caraterístico ADN inalterado.

Após três anos no mercado, a Suzuki quis dar um impulso em termos de eficiência ao seu Swift Sport, equipando-o com um sistema de hibridização ligeira de 48 V, que, além de lhe permitir reduzir ligeiramente os consumos e as emissões, lhe possibilitava aceder ao distintivo ECO da DGT, o que, entre outras coisas, isenta do pagamento do imposto de circulação, confere uma bonificação no imposto de matrícula de até 75% ou um desconto de 50% nas zonas de estacionamento regulado.

Juvenil e aguerrido

Sem nos afastarmos mais do tema, é altura de começar a análise do Suzuki Swift Sport e do seu capítulo de design. Um design que, após seis anos entre nós, continua a parecer moderno e que, além disso, apesar de ser bastante discreto, continua a chamar a atenção dos mais jovens e dos não tão jovens pelas suas jantes de liga leve de 17 polegadas em preto e alumínio, pelo para-choques dianteiro com uma grande entrada de ar, pelo splitter, pelas saias laterais e pelo difusor traseiro em imitação de carbono, ou pelas duas saídas de escape (verdadeiras) que lhe conferem uma imagem muito musculada, mas sem chegar a ser uma arruaça.

Com a última atualização recebida, que o transformava num modelo “híbrido”, o Swift Sport passou a ostentar na tampa traseira o logótipo “Hybrid”, algo que, na nossa humilde opinião, prejudica a simetria e a limpeza da traseira do modelo, ainda que possa funcionar como elemento de marketing.

Um equipamento pensado para cobrir tudo o que é necessário

Tanto os grupos ópticos dianteiros como os farolins traseiros do Swift Sport contam com tecnologia LED, o que, além de lhe dar um aspeto mais moderno e atual, oferece uma visibilidade realmente boa em condições de pouca luz e, combinado com o sistema de máximos automáticos, nos permite viajar de noite com um nível de iluminação muito alto e maior segurança.

Passando ao interior, o pequeno GTI está equipado com bancos desportivos estofados em tecido que oferecem um bom equilíbrio entre sustentação lateral e conforto, um volante multifunções com costuras vermelhas estofado em imitação de pele com uma espessura ótima, uma alavanca de caixa manual de seis velocidades com um toque mecânico muito agradável e um painel de instrumentos analógico com um pequeno ecrã de 4,2 polegadas no centro para consultar informação relativa ao veículo, como a pressão dos pneus, o nível de carga da bateria de 48 V, a velocidade definida para o controlo de cruzeiro adaptativo ou a leitura das sinais de trânsito.

Interior bem resolvido

O tablier, a consola central e os painéis das portas do Swift Sport são bastante simples, predominando o uso de plásticos rígidos de toque rugoso e com ausência de materiais acolchoados, o que os coloca um passo atrás de outros modelos rivais como o SEAT Ibiza, o Skoda Fabia ou o Ford Fiesta. Apesar disso, não notámos ranger nem ruídos interiores nos mais de 1.200 quilómetros que pudemos percorrer com o carro.

No que respeita ao sistema de infoentretenimento, o Swift monta um ecrã tátil de 7 polegadas com um sistema nativo melhorável, pouco intuitivo e bastante pouco atrativo. No entanto, esta lacuna fica resolvida graças à compatibilidade com Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink por cabo, o que nos permitirá contar com tudo o necessário para o dia a dia.

Habitabilidade e bagageira

Tal como nos lugares dianteiros, os lugares traseiros do Swift oferecem um espaço bastante generoso, tanto em altura para a cabeça como em espaço para os joelhos, tendo em conta que estamos perante um carro com 3,89 metros de comprimento e 1,49 metros de altura.

A bagageira do Swift também não está entre as melhores do seu segmento em capacidade, já que tem 265 litros, embora a sua forma nos permita aproveitar bastante o espaço e transportar bagagem de vários dias para duas pessoas com folga e sem termos de nos desdobrar num jogo de tetris.

Sob o capot…

Começando pelo capítulo mecânico, o Suzuki Swift Sport monta um motor 1.4 litros Boosterjet que desenvolve 129 CV de potência e 235 Nm de binário, associado a uma caixa automática de seis velocidades e com um pequeno motor elétrico de 14 CV alimentado por uma bateria de 0,38 kWh como apoio (o responsável por lhe conferir a etiqueta ECO).

Apesar de ver reduzida a potência em 11 CV e de aumentar o peso em pouco mais de 50 kg se o compararmos com a versão pré-microhibridação, cuja prova também podem ler aqui, o pequeno desportivo não viu diminuídas as suas capacidades nem a sua diversão nem um pouco, com uma resposta muito disposta desde as 1.800 rpm, uma entrega muito linear e uma relação de caixa que nos convidará a aproveitar ao máximo quando nos aventurarmos num bom troço de curvas.

Bendita leveza!

A combinação da firmeza e precisão da direção, a calibragem da suspensão, o traseiro brincalhão quando quisermos provocá-lo e os 129 CV do propulsor (mais do que suficientes para desfrutar deste compacto de pouco mais de 1.000 kg) fazem do Swift Sport um brinquedo do qual nos apaixonamos e que, inclusive, nos leva a espreitar o mercado de usados com o bichinho de adquirir uma unidade.

Ocorrem-nos múltiplas opções para ir mais depressa ou ter um interior mais cuidado, no entanto, poucos carros oferecem tanto por tão pouco como o Suzuki Swift Sport, com um toque da caixa de velocidades como os de antigamente, um som que se faz notar sem chegar a chamar especialmente a atenção e uma afinação que o tornam um carro muito utilizável no dia a dia, com consumos que podem rondar os 6 litros/100 km em uso misto se cuidarmos do acelerador, cinco lugares, uma bagageira suficiente para ir às compras ou partir de férias a dois e um capítulo de sistemas de assistência à condução no qual encontramos o sistema de deteção de ângulo morto, o assistente de mudança de faixa, o reconhecimento de sinais de trânsito ou o alerta de trânsito traseiro.

O seu preço

Tal como aconteceu com outros modelos, o preço do Suzuki Swift Sport aumentou consideravelmente com a subida generalizada dos preços, já que, se recuarmos a 2020, podíamos adquirir um Swift Sport de 140 CV por cerca de 19.300 euros. Agora, no entanto, teremos de desembolsar perto de 24.000 euros, um preço bem menos competitivo, mas que, se tivermos em conta como está o mercado atual e o que levamos em troca, continua a ser uma opção interessante.

Em conclusão, o Suzuki Swift Sport é um carro com um carisma especial, do qual hoje em dia poucos modelos podem gabar-se. A sua leveza, simplicidade e experiência analógica fazem com que te esqueças dos ecrãzinhos e simplesmente desfrutes de conduzir, sem por isso renunciar à praticidade no dia a dia, já que, além de divertido e económico de manter, é um carro muito lógico, olhe-se por onde se olhar.

Ficha técnica deste carro

HatchbackSuzuki Swiftversões 6 · a partir de 20.905 €