Essai de la Suzuki Swift Sport : une petite sportive avec l'étiquette ECO. Recette parfaite ?

Au milieu de tous ces SUV et voitures électriques bourrés d’écrans et d’autres gadgets technologiques, la Suzuki Swift Sport est presque une rareté sur le marché actuel. Sa simplicité, son agilité, sa personnalité et son caractère si amusant en font, a priori, une option vraiment intéressante, mais sera-t-elle aussi belle qu’elle en a l’air ? Nous vous le racontons !

La cinquième génération de la Suzuki Swift, qui est aujourd’hui parmi nous, est arrivée en 2017 avec de nombreuses nouveautés par rapport à son prédécesseur, à commencer par son design, son habitacle, ses motorisations et sa technologie. Pourtant, malgré un bond important sur tous ces aspects, la petite compacte japonaise, et surtout sa version Sport – notre héroïne du jour –, conservait intact son ADN caractéristique.

Après trois ans sur le marché, Suzuki a voulu donner un coup de pouce en matière d’efficience à sa Swift Sport, en l’équipant d’un système d’hybridation légère de 48 V qui, outre le fait de réduire légèrement la consommation et les émissions, lui permet d’obtenir la vignette ECO de la DGT, ce qui, entre autres avantages, exempte du paiement de la taxe de circulation, permet de bénéficier d’une réduction de la taxe d’immatriculation pouvant aller jusqu’à 75 % ou d’une remise de 50 % dans les zones de stationnement réglementé.

Juvénile et énergique

Sans nous écarter du sujet, il est temps de commencer l’analyse de la Suzuki Swift Sport et de son design. Un design qui, six ans après son lancement, paraît toujours moderne et qui, bien que très discret, continue d’attirer l’attention des jeunes comme des moins jeunes grâce à ses jantes en alliage de 17 pouces noires et en aluminium, son pare-chocs avant avec une grande prise d’air, son splitter, ses bas de caisse et son diffuseur arrière en imitation carbone, ou encore ses deux sorties d’échappement (de vraies) qui lui confèrent une allure très musclée sans tomber dans la vulgarité.

Avec la dernière mise à jour qui en faisait un modèle « hybride », la Swift Sport a reçu sur son hayon le logo « Hybrid », ce qui, à notre humble avis, nuit à la symétrie et à la propreté de l’arrière du modèle, même si cela peut servir d’élément marketing.

Un équipement pensé pour couvrir tous les besoins

Les blocs optiques avant comme les feux arrière de la Swift Sport disposent d’une technologie LED qui, outre un aspect plus moderne et actuel, offre une très bonne visibilité par faible luminosité ; combinée au système de feux de route automatiques, elle permet de rouler de nuit avec un niveau d’éclairage très élevé et une plus grande sécurité.

En passant à l’intérieur, la petite GTI est équipée de sièges sport en tissu qui offrent un bon équilibre entre maintien latéral et confort, d’un volant multifonction avec surpiqûres rouges en similicuir d’une épaisseur optimale, d’un levier de vitesses manuel à six rapports au toucher très agréable et d’un combiné d’instruments analogique avec un petit écran de 4,2 pouces au centre permettant de consulter des informations sur le véhicule comme la pression des pneus, le niveau de charge de la batterie 48 V, la vitesse programmée pour le régulateur de vitesse adaptatif ou la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Un intérieur bien conçu

La planche de bord, la console centrale et les panneaux de porte de la Swift Sport sont assez simples, avec une prédominance de plastiques durs au toucher rugueux et une absence de matériaux rembourrés, ce qui la place un cran en dessous de rivales comme la SEAT Ibiza, la Skoda Fabia ou la Ford Fiesta. Malgré cela, nous n’avons constaté aucun craquement ni bruit intérieur sur les plus de 1 200 kilomètres que nous avons parcourus avec la voiture.

En ce qui concerne le système d’infodivertissement, la Swift est équipée d’un écran tactile de 7 pouces avec un système natif perfectible, peu intuitif et assez peu attrayant. Toutefois, cette lacune est compensée par la compatibilité avec Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink via câble, ce qui nous permet de disposer de tout le nécessaire au quotidien.

Habitabilité et coffre

Comme aux places avant, les places arrière de la Swift offrent un espace assez généreux, tant en hauteur de tête qu’en espace pour les genoux, si l’on tient compte du fait qu’il s’agit d’une voiture de 3,89 mètres de long et de 1,49 mètre de haut.

Le coffre de la Swift n’est pas non plus l’un des meilleurs de son segment en termes de capacité, puisqu’il dispose de 265 litres ; cependant, sa forme permet de bien exploiter l’espace et d’emporter les bagages de plusieurs jours pour deux personnes sans difficulté et sans avoir à jouer au Tetris.

Sous le capot…

Côté mécanique, la Suzuki Swift Sport est équipée d’un moteur 1.4 litre Boosterjet qui développe 129 CV et 235 Nm de couple, associé à une boîte automatique à six rapports et d’un petit moteur électrique de 14 CV alimenté par une batterie de 0,38 kWh en appoint (c’est lui qui lui vaut la vignette ECO).

Malgré une puissance réduite de 11 CV et un poids supérieur de tout juste 50 kg par rapport à la version sans microhybridation dont vous pouvez lire l’essai ici, la petite sportive n’a rien perdu de ses capacités, de son plaisir de conduite ni de son caractère, avec une reprise très vigoureuse dès 1 800 tr/min, une montée en régime très linéaire et un étagement de boîte qui vous incitera à vous amuser royalement dès que vous aborderez une belle succession de virages.

Quelle légèreté !

L’association de la fermeté et de la précision de sa direction, du réglage de sa suspension, du train arrière joueur lorsque l’on veut le titiller et des 129 CV de son propulseur (largement suffisants pour profiter d’une compacte d’à peine 1 000 kg) font de la Swift Sport un jouet qui vous séduit et vous donne même envie de regarder le marché de l’occasion pour en acquérir un exemplaire.

On pourrait imaginer de nombreuses options pour aller plus vite ou disposer d’un intérieur plus soigné, mais peu de voitures offrent autant pour aussi peu que la Suzuki Swift Sport, avec un passage de vitesses à l’ancienne, un son qui se fait remarquer sans attirer particulièrement l’attention et une mise au point qui en font une voiture très utilisable au quotidien, avec une consommation pouvant avoisiner les 6 litres/100 km en usage mixte si l’on ménage l’accélérateur, cinq places, un coffre suffisant pour les courses ou pour partir en vacances à deux, et une panoplie d’aides à la conduite comprenant la détection d’angle mort, l’assistant de changement de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l’alerte de trafic arrière.

Son prix

Comme pour d’autres modèles, le prix de la Suzuki Swift Sport a sensiblement augmenté avec la hausse généralisée des tarifs : en 2020, on pouvait acquérir une Swift Sport de 140 CV pour environ 19 300 euros. Aujourd’hui, il faut débourser près de 24 000 euros, un prix beaucoup moins compétitif, mais qui, si l’on tient compte de la situation actuelle du marché et de ce que l’on obtient en échange, reste une option intéressante.

En conclusion, la Suzuki Swift Sport est une voiture dotée d’un charisme particulier dont peu de modèles peuvent se targuer aujourd’hui. Sa légèreté, sa simplicité et son expérience analogique vous font oublier les petits écrans et vous permettent simplement de profiter de la conduite, sans renoncer pour autant à la praticité au quotidien : outre son caractère amusant et son entretien économique, c’est une voiture très logique, quel que soit l’angle sous lequel on la regarde.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSuzuki Swift6 versions · à partir de 20 905 €