Witaj Ducati Streetfighter V4, bestialna hypernaked o mocy 208 KM, zainspirowana Jokerem

Od kilku miesięcy o dwóch rzeczach mówi wszyscy. Choć nie mają ze sobą nic wspólnego, udało im się połączyć: po pierwsze, Joker, złoczyńca z DC Comics, którego pewnie mieliście okazję niedawno zobaczyć w chwalonym filmie z Joaquinem Phoenixem w roli głównej, a po drugie, najbardziej wyczekiwane Ducati Streetfighter V4, motocykl pochodzący od Panigale V4, który ma wyznaczyć nowy standard w segmencie supernaked.

Pewnie zastanawiacie się, dlaczego łączę Jokera z nowym Ducati Streetfighter V4. Ku naszemu zaskoczeniu marka twierdzi, że projektanci Streetfighter V4 zainspirowali się znanym złoczyńcą, tworząc jego stylistykę. Widać to przede wszystkim z przodu, który patrzy na nas wyzywająco, a może nawet szyderczo, jak Joker, dzięki spojlerom po obu stronach. Efekt wzmacnia się po przekręceniu kluczyka, gdy minimalistyczny reflektor Full-LED zaczyna świecić.

Niezależnie od tego, z której strony patrzymy na nowe Ducati Streetfighter V4, jest ono po prostu spektakularne i równie hipnotyzujące. Chociaż można by pomyśleć, że to zwykła Panigale V4 “bez owiewek”, jest to błędne założenie. W Streetfighter V4 stylistyka i wydajność zostały ulepszone, aby rozwiązać problemy, jakie występują w nakedach o wysokich osiągach.

W tym celu poprawiono aerodynamikę dzięki zastosowaniu dwupłatowych spojlerów umieszczonych z przodu, w stylu, który Ducati wprowadziło kiedyś w MotoGP, rewolucjonizując ten element. Dzięki temu przy dużych prędkościach nie odczuwamy wrażenia, że przednie koło unosi się nad asfaltem, co przekłada się na lepszą stabilność i hamowanie. Spojlery, które na torze wyciskają z Streetfighter V4 maksimum możliwości, sprawiają, że przy 270 km/h powstaje docisk aerodynamiczny wynoszący 20 kg na przednią oś i 8 kg na tylną, co ogranicza ingerencję systemów kontrolnych i pomaga odprowadzać ciepło z silnika.

Podobnie jak w Panigale V4, znajdziemy tu rozbudowany pakiet elektroniczny pochodzący bezpośrednio z MotoGP, który z pewnością ułatwi życie podczas ostrej jazdy i pozwoli wykorzystać cały potencjał motocykla. Obejmuje on systemy takie jak ABS Cornering EVO, Traction Control (DTC), Slide Control (DSC), Wheelie Control (DWC), Power Launch (DPL) oraz Brake Control (EBC). Do tego dochodzi doświadczenie zdobyte w MotoGP przy konstrukcji ramy Front-Frame ważącej zaledwie 4 kg, przedniego zawieszenia Showa Big Piston Forks z golenia o średnicy 43 mm, regulowanego, podobnie jak tylny amortyzator Sachs, oraz układu hamulcowego firmy Brembo, z czterotłoczkowymi zaciskami chwytającymi dwie tarcze o średnicy 330 mm z przodu oraz jedną tarczę o średnicy 245 mm z dwutłoczkowym zaciskiem z tyłu.

Pod względem mechanicznym Ducati Streetfighter V4 wykorzystuje silnik Desmosedici Stradale o pojemności 1103 cm³, znany z Panigale V4. Jest to czterocylindrowa jednostka w układzie V o kącie 90°, która dostarcza imponującej mocy 208 KM oraz niemal identycznego momentu obrotowego wynoszącego 123 Nm. Opcjonalnie można do niej dobrać układ wydechowy Akrapovič, który jest o 6 kg lżejszy i pozwala zwiększyć zarówno moc, jak i moment obrotowy nawet o 6%. Utrzymanie tego silnika, wywodzącego się z MotoGP, nie należy do tanich, ale Ducati zadbało o to, by było ono jak najmniej kosztowne: przeglądy wykonuje się co 12 000 km lub 12 miesięcy, a regulację zaworów co 24 000 km.

Oprócz tego Ducati Streetfighter V4 wprowadza względem Panigale V4 kolejne zmiany, typowe dla dobrego nakeda. Półkierownice zastąpiono szerszą kierownicą, umieszczoną wyżej, a siodło zmienia wysokość aż do 845 mm, co pozwoliło także ustawić podnóżki w nowej pozycji, która ogólnie jest wygodniejsza dla kierowcy. Tylne siedzenie znajduje się na stalowej podramie przeprojektowanej w celu zwiększenia komfortu pasażera, choć moim zdaniem można by z tego zrezygnować i pozostawić konstrukcję jednoosobową.

Na koniec, dla tych, którzy chcą dodać nieco więcej technologii, jeśli wyposażenie seryjne nie wystarcza, przewidziano Ducati Streetfighter V4 S, czyli wersję o szczebel wyżej, z ulepszonymi komponentami. Najważniejsze zmiany dotyczą zawieszenia firmowanego przez Öhlins: przedniego widelca NIX30 z golenią 43 mm oraz tylnego amortyzatora TTX36. Dodatkowo montowane są kute felgi Marchesini oraz ulepszony pakiet elektroniczny.

Cena wyjściowa Ducati Streetfighter V4 na rynku hiszpańskim wyniesie 21.990 euro, natomiast wersja V4 S będzie kosztować od 25.490 euro.