Begrüßen Sie die Ducati Streetfighter V4, eine furchterregende Hypernaked mit 208 PS, inspiriert vom Joker

Seit einigen Monaten sprechen alle über zwei Dinge, die zwar keinerlei Gemeinsamkeit haben, aber dennoch zusammengefunden haben: Zum einen geht es um den Joker, den Bösewicht aus den DC Comics, den ihr vermutlich kürzlich in dem gefeierten Film mit Joaquin Phoenix gesehen habt, und zum anderen um die heiß erwartete Ducati Streetfighter V4, ein Motorrad, das von der Panigale V4 abgeleitet ist und neue Maßstäbe in der Klasse der Supernakeds setzen soll.

Und jetzt werdet ihr euch fragen, warum wir den Joker mit der neuen Ducati Streetfighter V4 in Verbindung bringen. Zu unserer Überraschung behauptet die Marke, dass die Designer der Streetfighter V4 sich für ihre Ästhetik von dem bekannten Bösewicht inspirieren ließen. Das sieht man vor allem an der Frontpartie, die uns herausfordernd und vielleicht spöttisch anblickt, wie der Joker, mit den beidseitig montierten Flügeln. Dieser Eindruck verstärkt sich, wenn man die Zündung einschaltet und der minimalistische Full-LED-Scheinwerfer zu leuchten beginnt.

Egal, aus welchem Blickwinkel man die neue Ducati Streetfighter V4 betrachtet, sie ist schlicht spektakulär und gleichermaßen faszinierend. Man könnte zwar meinen, es handle sich lediglich um eine „nackte“ Panigale V4, doch dem ist nicht so. Bei der Streetfighter V4 wurden Optik und Effizienz verbessert, um die Probleme zu lösen, die Naked Bikes mit hoher Leistung mit sich bringen.

Dazu wurde die Aerodynamik durch den Einbau von Doppeldecker-Flügeln verbessert, die weit vorne positioniert sind, ganz nach dem Vorbild, mit dem Ducati einst in der MotoGP diesen Bereich revolutionierte. So entsteht bei hohen Geschwindigkeiten nicht das Gefühl, das Vorderrad schwebe über dem Asphalt, was zu mehr Stabilität und auch besserer Bremsleistung führt. Diese Flügel sorgen auf der Rennstrecke für maximale Performance der Streetfighter V4: Bei 270 km/h wirkt eine aerodynamische Last von 20 kg auf die Vorderachse und 8 kg auf die Hinterachse. Außerdem wird der Eingriff der Regelsysteme reduziert und die Wärmeabfuhr des Motors unterstützt.

Wie bei der Panigale V4 erwartet einen auch hier ein umfangreiches Elektronikpaket, das direkt aus der MotoGP stammt. Es macht das Fahren zweifellos einfacher, wenn man das Motorrad ans Limit bringt und das volle Potenzial ausschöpfen will. Dazu gehören Systeme wie ABS Cornering EVO, Traction Control (DTC), Slide Control (DSC), Wheelie Control (DWC), Power Launch (DPL) und Brake Control (EBC). Hinzu kommt das ebenfalls aus der MotoGP übernommene Know-how beim Front-Frame-Fahrwerk, das nur 4 kg wiegt, die Showa-Big-Piston-Vorderradgabel mit 43-mm-Standrohren, die ebenso einstellbaren Sachs-Federbein hinten und das von Brembo gezeichnete Bremssystem mit Vierkolbenzangen, die zwei 330-mm-Scheiben an der Vorderachse packen, sowie einer 245-mm-Scheibe mit Doppelkolbenzange hinten.

Mechanisch nutzt die Ducati Streetfighter V4 den Desmosedici Stradale-Motor mit 1103 cm³, den wir auch in der Panigale V4 finden. Es ist ein V4-Vierzylinder mit 90° Zylinderwinkel, der eine beeindruckende Leistung von 208 PS liefert, zusammen mit einem praktisch gleichwertigen Drehmoment von 123 Nm. Optional kann man ihn mit einer Akrapovič-Auspuffanlage kombinieren, die 6 kg leichter ist und sowohl Leistung als auch Drehmoment um bis zu 6 % steigert. Ein Anliegen bei diesem Motor, der von der MotoGP abgeleitet ist, ist die Wartung. Seien wir ehrlich: Sie ist teuer. Ducati hat jedoch dafür gesorgt, dass sie so gering wie möglich ausfällt. Die Inspektionen stehen alle 12.000 km oder 12 Monate an, die Ventileinstellung alle 24.000 km.

Darüber hinaus bringt die Ducati Streetfighter V4 gegenüber der Panigale V4 weitere Änderungen mit sich, wie es sich für ein gutes Naked Bike gehört. Die Halbverkleidungslenker wurden durch einen breiteren Lenker ersetzt, der höher positioniert ist. Außerdem verändert der Sitz seine Höhe auf 845 mm, was wiederum dazu führt, dass die Fußrasten in einer neuen Position angebracht sind, die insgesamt bequemer für den Fahrer ist. Der Soziussitz befindet sich auf einem Stahl-Subframe, der für mehr Komfort des Beifahrers neu konstruiert wurde. Meiner Meinung nach hätte man sich das sparen und das Motorrad als Einsitzer belassen können.

Für alle, die noch mehr Technik wünschen, falls die serienmäßige nicht ausreicht, gibt es schließlich die Ducati Streetfighter V4 S, eine Stufe darüber. Das bedeutet verbesserte Komponenten, vor allem bei der Federung, die in diesem Fall von Öhlins stammt: eine Vorderradgabel NIX30 mit 43-mm-Standrohren und ein hinteres Federbein TTX36, dazu Marchesini-Schmiedefelgen und ein verbessertes Elektronikpaket.

Der Einstiegspreis der Ducati Streetfighter V4 auf dem spanischen Markt beträgt 21.990 Euro, während die Version V4 S ab 25.490 Euro erhältlich sein wird.