Saluez la Ducati Streetfighter V4, une hypernaked féroce de 208 CV inspirée du Joker

Depuis quelques mois, deux sujets font parler tout le monde, deux choses qui n’ont a priori rien en commun mais qui se sont retrouvées réunies : d’une part, le Joker, le méchant de DC Comics que vous avez sans doute pu voir récemment dans le film acclamé avec Joaquin Phoenix et, d’autre part, la très attendue Ducati Streetfighter V4, une moto dérivée de la Panigale V4 qui arrive pour placer la barre plus haut dans la catégorie des supernaked.

Vous vous demandez sans doute pourquoi mêler le Joker à la nouvelle Ducati Streetfighter V4. À notre grande surprise, la marque affirme que les designers de la Streetfighter V4 se sont inspirés de ce célèbre méchant pour créer son esthétique. On le remarque surtout à l’avant, qui nous regarde d’un air défiant, peut-être moqueur, comme le Joker, avec ces ailerons placés de chaque côté. L’effet s’accentue lorsqu’on met le contact et que son phare minimaliste full-LED commence à briller.

Quel que soit l’angle sous lequel on observe la nouvelle Ducati Streetfighter V4, elle est tout simplement spectaculaire et captivante à la fois. On pourrait croire qu’il s’agit simplement d’une Panigale V4 « nue », mais ce serait une erreur : sur la Streetfighter V4, son esthétique et son efficacité sont améliorées afin de résoudre les problèmes que posent les naked hautes performances.

Pour cela, son aérodynamique a été optimisée grâce à l’introduction de ailerons biplans placés en position avancée, à la manière de ce que Ducati avait déjà fait en MotoGP à l’époque, une révolution dans ce domaine. Cela évite qu’à haute vitesse on ait l’impression que l’avant flotte au-dessus de l’asphalte, ce qui se traduit par une meilleure stabilité et un freinage plus efficace. Ces ailerons, qui exploitent au maximum les performances de la Streetfighter V4 sur circuit, permettent d’obtenir à 270 km/h une charge aérodynamique de 20 kg sur l’essieu avant et de 8 kg sur l’essieu arrière. Ils limitent aussi l’intervention des systèmes électroniques et facilitent l’évacuation de la chaleur du moteur.

Comme sur la Panigale V4, on retrouve un large ensemble électronique directement issu du MotoGP, qui facilite grandement la conduite lorsqu’on pousse la machine et qu’on en exploite tout le potentiel. Il comprend notamment l’ABS Cornering EVO, le Traction Control (DTC), le Slide Control (DSC), le Wheelie Control (DWC), le Power Launch (DPL) et le Brake Control (EBC). À cela s’ajoute l’expérience acquise en MotoGP pour le cadre Front-Frame, qui ne pèse que 4 kg, la fourche avant Showa Big Piston Forks à tubes de 43 mm réglables, ainsi que l’amortisseur arrière Sachs et le système de freinage signé Brembo, avec des étriers à quatre pistons qui mordent deux disques de 330 mm à l’avant et un disque de 245 mm avec étrier à double piston à l’arrière.

Sur le plan mécanique, la Ducati Streetfighter V4 utilise le moteur Desmosedici Stradale de 1103 cm³ de la Panigale V4, un quatre cylindres en V à 90° qui délivre une puissance impressionnante de 208 CV, accompagnée d’un couple quasi identique de 123 Nm. Il est possible d’opter pour une ligne d’échappement Akrapovic, 6 kg plus légère, qui permet de gagner jusqu’à 6 % à la fois en puissance et en couple. L’entretien de ce moteur, issu du MotoGP, reste un point à surveiller : il est coûteux. Ducati a toutefois limité les contraintes, avec des révisions tous les 12 000 km ou 12 mois et un réglage des soupapes tous les 24 000 km.

Outre tout cela, la Ducati Streetfighter V4 apporte d’autres changements propres à une naked par rapport à la Panigale V4 : les demi-guidons sont remplacés par un guidon plus large placé plus haut, et la selle, dont la hauteur atteint désormais 845 mm, permet aussi de placer les repose-pieds dans une nouvelle position, globalement plus confortable pour le pilote. Le passager est installé sur un sous-châssis en acier retravaillé pour améliorer son confort, un choix qui, à mon avis, aurait pu être évité au profit d’un design monoplace.

Enfin, pour ceux qui souhaitent davantage de technologie si celle de série ne suffit pas, la Ducati Streetfighter V4 S est un cran au-dessus, avec des composants améliorés. Les suspensions, signées Öhlins, comprennent une fourche avant NIX30 à tubes de 43 mm et un amortisseur arrière TTX36, auxquels s’ajoutent des jantes forgées Marchesini et un ensemble électronique amélioré.

Le prix de départ de la Ducati Streetfighter V4 sur le marché espagnol sera de 21 990 euros, tandis que la version V4 S débutera à 25 490 euros.