Zawór EGR – wszystko, co musisz wiedzieć: jak działa i jakie istnieją rodzaje zaworów

Skrót EGR oznacza Exhaust Gas Recirculation, czyli recyrkulację spalin. Jego główną funkcją jest zmniejszanie emisji tlenków azotu (NOx), aby zanieczyszczać mniej i spełniać obowiązujące normy. Aby to osiągnąć, część spalin wydostających się przez wydech jest ponownie kierowana do obiegu dolotowego.

Fizycznie jest to przewód łączący wydech z kolektorem dolotowym, dzięki czemu spaliny wracają do komory spalania zamiast być wydalane na zewnątrz. Za pomocą zaworu przepuszczana jest ilość spalin ustalona przez jednostkę sterującą silnika. W tym procesie udaje się obniżyć temperaturę, a tym samym ograniczyć emisje.

Jak działa zawór EGR

Działanie układu EGR jest naprawdę proste i funkcjonuje jak każdy zawór: otwiera i zamyka przepływ spalin, które mają zostać zawrócone. Aby ustalić moment recyrkulacji, zawór EGR i jednostka sterująca silnika uwzględniają określone zmienne: obroty silnika, ilość wtryskiwanego paliwa, objętość powietrza w danym momencie, ciśnienie atmosferyczne oraz temperaturę silnika.

Należy zatem podkreślić, że zawór EGR otwiera się, gdy pedał przyspieszenia jest słabo wciśnięty, silnik jest nagrzany i pracuje na niskich obrotach. W ten sposób zawór wychwytuje spaliny i wprowadza je z powrotem przez kolektor dolotowy, realizując tym samym recyrkulację tych gazów, które powstają w wyniku spalania wewnątrz cylindrów.

Rodzaje zaworów EGR

Chronologicznie, od wprowadzenia ich w latach 70., można wyróżnić aż 6 różnych typów zaworów, jednak obecnie na rynku znajdziemy dwa rodzaje zaworów EGR: pneumatyczne lub mechaniczne oraz elektroniczne, które dozują przepływ recyrkulowanych spalin.

• Zawór pneumatyczny lub mechaniczny: były to pierwsze stosowane zawory, sterowane podciśnieniem za pośrednictwem elektrozaworu kontrolowanego przez elektronikę silnika.
• Zawór elektroniczny: działają w sposób podobny do elektronicznych pomp w samochodach z bezpośrednim wtryskiem diesla i są w pełni autonomiczne. Posiadają czujniki sprawdzające, czy układ pracuje prawidłowo w ustalonych parametrach.

Jak rozpoznać, że zawór EGR ulega awarii

Awarii zaworu EGR nie jest łatwo wykryć i nie jest ona szybko zauważalna. Większość zaworów nie potrafi samodzielnie zdiagnozować własnych usterek, tak jak ma to miejsce w przypadku akumulatora czy poziomu oleju silnikowego, o których informuje panel kontrolny każdego pojazdu.

Dlatego zalecamy, abyś wsłuchał się w swój samochód i sprawdził, czy nie występują u niego następujące objawy nieprawidłowego działania tego zaworu:

• Pojawiają się problemy z rozruchem.
• Szarpie przy przyspieszaniu.
• Wzrosło zużycie paliwa.
• Silnik się dławi.
• Zmniejszyła się moc
• Dochodzi do nadmiernego dymienia.
• Wydaje dziwne i nieznane odgłosy.

Pamiętaj, że problemy z zaworem EGR są częstsze w silnikach diesla niż w benzynowych, ponieważ wytwarzają więcej sadzy, która przylega do ścianek zaworu i kolektorów dolotowych. Efekt? Pojazd stopniowo traci swoje osiągi.

Co mogę zrobić, aby uniknąć problemów z zaworem EGR

Aby oczyścić i usunąć sadzę z silnika naszego samochodu, możemy zastosować kilka porad, które znacznie pomogą ograniczyć czarny dym wydobywający się z rury wydechowej.
Przede wszystkim warto przez kilka minut jeździć w normalny sposób, aby silnik osiągnął optymalny stan pracy. Następnie należy podnieść obroty do około 3000 lub 3500 obr./min, aby spaliny wydostawały się z wystarczającą siłą, by oczyścić wnętrze z sadzy. W tym celu najlepiej jechać autostradą przez pięć lub dziesięć minut.

Przy tej prędkości do chłodnicy dostanie się wystarczająco dużo powietrza, dzięki czemu nie przegrzejemy silnika niepotrzebnie, jadąc na wysokich obrotach. Dobrze jest robić to okresowo, na przykład raz w miesiącu, a tym bardziej jeśli samochód jeździ głównie po mieście.

Jedną z pierwszych korzyści, jakie zauważymy po tym zabiegu, jest to, że samochód będzie jeździł lżej i żwawiej. Ponadto zauważymy również, że zużycie paliwa będzie niższe, za co z pewnością podziękuje nasz portfel.

Ile kosztuje nowy zawór EGR?

Jeśli wyczerpaliśmy poprzednią opcję, a nasz zawór EGR jest pokryty sadzą, nie pozostaje nic innego, jak udać się do warsztatu, wymienić go i w ten sposób rozwiązać problem, oczywiście po wizycie w kasie. Jest to najbardziej logiczne rozwiązanie, ale także najdroższe, ponieważ może kosztować nawet 900 euro w zależności od marki, znacznie powyżej średniej ceny w Hiszpanii wynoszącej 350 euro.

Inną, mniej zalecaną opcją jest wyłączenie tego zaworu EGR, ponieważ będzie to przydatne jedynie w bardzo określonych przypadkach, a może też skutkować karą i niezaliczeniem badania technicznego (ITV).

Czy można wyłączyć zawór EGR? Zalety i wady takiego rozwiązania

Gdy przyspieszamy, a silnik pracuje na niskich lub średnich obrotach, zawór ten się otwiera. W takich momentach małego zapotrzebowania spadek wydajności spowodowany recyrkulacją spalin o mniejszej zawartości tlenu jest mniej odczuwalny. Gdy przyspieszamy do oporu i silnik zwiększa obroty, zawór się zamyka, aby do mieszanki dostawało się wyłącznie świeże powietrze, co zwiększa wydajność i temperaturę spalania, a tym samym powoduje powstawanie większej ilości tlenku azotu.

Jak już wspomniano, niektórzy użytkownicy decydują się go wyłączyć, aby uzyskać większą moc, gdy samochód jedzie na niskich i średnich obrotach. Przy czystych osiągach nie zauważymy żadnej korzyści, ponieważ przy przyspieszaniu do oporu zawór pozostaje zamknięty.

Wyłączenie zaworu może również przynieść mniejsze zużycie w dłuższej perspektywie, ponieważ poprawia wydajność przy niskich obrotach, a dodatkowo, dzięki brakowi recyrkulacji spalin, nie osadzają się zanieczyszczenia w kanałach i zaworach cylindrów, co z kolei nie pogarsza wydajności silnika.

Jednak wyłączenie zaworu EGR ma nie tylko zalety, ale również wady, które mogą okazać się bardzo kosztowne:

• Większa emisja zanieczyszczających gazów w zakresie najczęstszego użytkowania silnika diesla.
• Istnieje prawdopodobieństwo, że samochód nie przejdzie badania technicznego ITV z powodu nadmiernego zanieczyszczenia.
• Więcej hałasu i szorstkości pracy na niskich i średnich obrotach, ponieważ silnik i jego wtrysk są przystosowane do pracy z częścią spalin. Dlatego po wyłączeniu tego zaworu na niskich obrotach silnik otrzymuje wyłącznie świeże powietrze.
• Silnik potrzebuje znacznie więcej czasu, aby osiągnąć idealną temperaturę, a tym samym zwiększa się zużycie paliwa podczas zimnego rozruchu.