صمام EGR، كل ما تحتاج إلى معرفته: كيف يعمل وأنواع الصمامات الموجودة

تعني الأحرف EGR Exhaust Gas Recirculation، أي إعادة تدوير غازات العادم. وظيفته الرئيسية هي خفض انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx) للتلوث بشكل أقل والتوافق مع اللوائح السارية. ولتحقيق ذلك، يتم توجيه جزء من تلك الغازات الخارجة من العادم مرة أخرى إلى دائرة السحب.

من الناحية المادية، هو قناة تربط العادم بمجمع السحب لكي تعود الغازات إلى غرفة الاحتراق بدلاً من طردها إلى الخارج. عبر صمام يُسمح بمرور كمية من الغازات محددة من قبل وحدة التحكم في المحرك. وخلال العملية يتم خفض درجة الحرارة، وبالتالي تقليل الانبعاثات.

كيف يعمل صمام EGR

إن عمل نظام EGR بسيط للغاية، فهو يعمل مثل أي صمام: يفتح ويغلق مرور الغازات التي سيتم إعادة تدويرها. ولمعرفة لحظة إجراء إعادة تدوير الغازات، يأخذ صمام EGR ووحدة التحكم في المحرك في الاعتبار متغيرات محددة: عدد دورات المحرك، وكمية الوقود المحقون، وحجم الهواء في تلك اللحظة، والضغط الجوي، ودرجة حرارة المحرك.

يتضح إذن أن صمام EGR يفتح عندما يكون الضغط على دواسة الوقود خفيفاً، ويكون المحرك ساخناً وبعدد دورات منخفض. بهذه الطريقة يحتجز الصمام الغازات ويعيد إدخالها عبر مجمع السحب، محققاً بذلك إعادة تدوير هذه الغازات الناتجة عن الاحتراق داخل الأسطوانات.

أنواع صمامات EGR

رغم أنه يمكن العثور زمنياً على ما يصل إلى 6 أنواع مختلفة من الصمامات منذ إدخالها في السبعينيات، فإن ما نجده اليوم في السوق هو نوعان من صمامات EGR: الهوائية أو الميكانيكية، والإلكترونية، التي تضبط تدفق غازات العادم المعاد تدويرها.

• صمام هوائي أو ميكانيكي: كانت الأولى التي استُخدمت، ويُشغّل بواسطة نظام تفريغ أو فراغ عبر صمام كهربائي يتحكم فيه الجزء الإلكتروني من المحرك.
• صمام إلكتروني: يعمل بنظام مشابه لمضخات الوقود الإلكترونية في السيارات ذات الحقن المباشر للديزل، وهو مستقل تماماً. يدمج مستشعرات للتحقق من أن النظام يعمل بشكل طبيعي وفق المعايير المحددة.

كيف تكتشف ما إذا كان صمام EGR يعطل

إن عطل صمام EGR ليس سهل الاكتشاف ولا يُلاحظ بسرعة. فمعظم الصمامات غير قادرة على إجراء تشخيص ذاتي لاكتشاف الأعطال فيها، كما هو الحال مع البطارية أو مستوى زيت المحرك، الذي ينبهنا إليه لوحة التحكم في أي مركبة.

لهذا السبب، ننصحك بالاستماع إلى سيارتك للتحقق مما إذا ظهرت بعض هذه الأعراض في سوء عمل هذا الصمام:

• يُظهر مشكلات في بدء التشغيل.
• يرتج عند التسارع.
• ازداد مستوى استهلاك الوقود.
• يختنق المحرك.
• انخفضت قوته
• يحدث إفراط في الدخان.
• يصدر أصواتاً غريبة ومجهولة.

تذكّر أن مشكلات صمام EGR أكثر شيوعاً في محركات الديزل منها في البنزين، لأنها تولّد كمية أكبر من الكربون الذي يلتصق بجدران الصمام ومجمعات السحب. النتيجة؟ تقلل المركبة من أدائها تدريجياً.

ماذا يمكنني أن أفعل لتجنب مشكلات صمام EGR

لكي تنظيف الكربون وإزالته من محرك سيارتنا، يمكننا اتباع سلسلة من النصائح التي ستساعدنا كثيراً على تقليل الدخان الأسود الذي يخرج من أنبوب العادم.
قبل كل شيء ينصح بالقيادة لبضع دقائق بشكل عادي حتى يصل المحرك إلى حالة التشغيل المثلى. بعد ذلك يجب رفع عدد دورات المحرك إلى نحو 3000 أو 3500 دورة في الدقيقة، لكي تخرج غازات العادم بقوة كافية لتنظيف الداخل من الكربون. ولذلك، الأفضل القيادة على الطريق السريع لمدة خمس إلى عشر دقائق.

بهذه السرعة سيدخل هواء كافٍ إلى المشع حتى لا يسخن المحرك بلا داعٍ عند الدوران بهذا العدد العالي من الدورات. من المفيد القيام بذلك بشكل دوري مرة كل شهر، على سبيل المثال، وأكثر من ذلك إن كانت السيارة تسير عادةً في المدينة.

من أولى الفوائد التي سنلاحظها مع هذه العملية أن سيارتنا ستسير بانسيابية أكبر وبحيوية أكثر. كما سنلاحظ أيضاً أن استهلاك الوقود سيكون أقل، وهو ما سيقدّره جيبنا بالتأكيد.

كم تكلف صمام EGR جديد؟

إذا استنفدنا الخيار السابق وامتلأ صمام EGR بالكربون، فلا خيار أمامنا سوى الذهاب إلى الورشة، واستبداله وحل المشكلة، بعد المرور بصندوق الاستبدال بطبيعة الحال. هذا هو الخيار الأكثر منطقية، لكنه أيضاً الأغلى، إذ قد يكلفنا حتى 900 يورو حسب العلامة التجارية، وهو بعيد عن متوسط السعر في إسبانيا البالغ 350 يورو.

خيار آخر أقل توصية هو إلغاء صمام EGR، لأنه لن يكون مفيداً إلا في حالات محددة جداً، وقد يكون سبباً للعقوبة وعدم اجتياز الفحص الفني (ITV) بشكل صحيح.

هل يمكن إلغاء صمام EGR؟ مزايا وعيوب القيام بذلك

عندما نسرع والمحرك على عدد دورات منخفض أو متوسط، يفتح هذا الصمام. في هذه اللحظات من الطلب المنخفض، يكون انخفاض الأداء الناتج عن إعادة تدوير الغازات المحترقة ذات الأكسجين الأقل أقل وضوحاً. وعند التسارع بكامل القوة ويرتفع عدد دورات المحرك، يُغلق الصمام لكي يدخل هواء نقي فقط إلى الخليط، فيزداد الأداء وبالتالي الحرارة في الاحتراق، مما ينتج مزيداً من أكسيد النيتروجين.

كما ذكرنا، يقرر بعض المستخدمين إلغاءه للحصول على قوة أكبر عندما تسير السيارة بعدد دورات منخفض ومتوسط. وفي الأداء الصرف لن يُلاحظ أي فائدة لأنه عند التسارع بكامل القوة يبقى الصمام مغلقاً.

وقد يجلب هذا الإلغاء أيضاً استهلاكاً أقل على المدى البعيد، لأنه يحسّن الأداء عند الدورات المنخفضة، وكذلك لأنه بعدم إعادة تدوير الغازات المحترقة يُمنع ترسب الشوائب في قنوات وصمامات الأسطوانات، وبالتالي انخفاض أداء المحرك.

لكن إلغاء صمام EGR لا يملك مزايا فقط، بل قد تكون عيوبه باهظة الثمن:

• زيادة انبعاث الغازات الملوثة في نطاق الاستخدام الأعلى لمحرك الديزل.
• من المحتمل ألا تجتاز السيارة الفحص الفني بسبب التلوث الزائد.
• ضوضاء وخشونة أكبر في التشغيل عند الدورات المنخفضة والمتوسطة، لأن المحرك وحقنه مُعدّان للعمل مع جزء من الغازات المحترقة. لذلك، إذا ألغينا هذا الصمام، فلن يتلقى سوى الهواء النقي عند الدورات المنخفضة.
• يحتاج المحرك وقتاً أطول بكثير حتى يصل إلى درجة الحرارة المثالية، ولهذا يزداد الاستهلاك في البرد.