Alfa Romeo MiTo, a fundo e em detalhe

Mi.To, MiTo ou Junior… pode ser chamado ou apelidado de muitas formas, mas acaba de declarar que, acima de tudo, é um Alfa de pura cepa. Nada de reduzir um nome a um patamar inferior, nada de ceder a estereótipos; este carro fala italiano, respira desportividade e pretende dar tudo.

A marca de Turim acaba de revelar mais fotos e mais detalhes do seu novo modelo, a meio caminho entre o seu topo de gama e o seu patamar mais baixo. O nome Mi.To, além de destronar aquele “Furiosa”, provém das duas primeiras iniciais de Milão e Turim, respetivamente. É nestes dois polos que a marca encontra um significado especial. As suas origens.

Não é por acaso que a apresentação do veículo teve lugar num local tão especial e evocativo como o Castelo Sforzesco de Milão, onde, segundo se conta, há quase 100 anos um jovem designer encontrou a inspiração para criar o logótipo de Alfa Romeo enquanto observava a serpente esculpida na torre do Filarete.

Diz o comunicado de imprensa. Também não é por acaso que este novo modelo seja precedido de prólogos tão épicos e em torno da célebre história da marca, uma vez e outra… o Mi.To partilha esse espírito e agora veremos porquê.

Com o Mi.To, Alfa Romeo oferece a todos os que procuram um compacto com apenas 4 metros de comprimento – abaixo, claro, do 147 – os valores que caracterizam a marca: sensualidade, agilidade, excelência técnica e prazer de condução. Claro que também acrescentam que outro dos motivos é conquistar um público mais jovem, e, em consequência, com menores possibilidades financeiras; e também o público feminino. Porque não?

Tudo foi cuidado ao mínimo detalhe: uma boa relação peso/potência, suspensões avançadas e direção direta para melhor e maior manobrabilidade… Sem esquecer o sistema Alfa DNA, as suspensões com amortecedores de corpo roscado, o Q2 eletrónico ou o DST de série, bem como os motores turbo, leves e potentes.

Mas é impossível falar disto sem ter presente a chave de tudo. O design. A herança do 8C Competizione é enorme, desde os redondos faróis traseiros com díodos LED até à forma dos vidros laterais, passando pela nova forma dos faróis dianteiros. Quanto aos faróis e aos traseiros, há um detalhe curioso e inovador: à volta destes pode acrescentar-se uma moldura com diferentes acabamentos de materiais e cores, criando um efeito de delineador de olhos. Uma piscadela de olho à clientela feminina, então?

No seu design teve-se também em conta outra das tendências atuais, o downsizing. Isto significa procurar reduzir o peso e as dimensões de quase todos os componentes para melhorar a eficiência energética e reduzir as emissões de CO2.

Para o conseguir, recorreu-se a aços especiais que oferecem uma excelente rigidez torsional (101.200 daNm/rad) para compensar as dimensões compactas do veículo. Estas dimensões são: 4,06 metros de comprimento, 1,44 de altura e 1,72 de largura; apesar disso, garantem que tem uma boa habitabilidade para todos os ocupantes.

Ou seja, estamos perante um automóvel forte e compacto.

Pelos vistos, sim.

O seu perfil estilizado permite-lhe um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,29 Cx que, graças ao seu amplo balanço de 1.483 mm e aos pneus de perfil largo, lhe proporciona bom apoio na estrada. Quanto à segurança – ainda que não lhe seja dedicada especial atenção na informação fornecida – estão convencidos de que é elevada e que obterá bons resultados no Euro NCAP; a nós também não nos resta dúvida disso pelo que aparenta.

Vejamos agora alguns aspetos da sua gama:

– Será oferecido em duas versões: Progression e Distinctive.
– Haverá dois pacotes de opções específicos: Sport e Premium.
– Sete revestimentos diferentes para os bancos e um estofo em «pele Frau».
– Duas cores de ambiente interior Progression com painel Sprint.
– Três cores de ambiente interior com painel Competizione.
– Duas cores para os bancos do pacote Sport.
– Três cores de «pele Frau».
– Cinco tipos distintos de jantes em liga leve de 16″ a 18″.
– Dez pinturas de carroçaria (cinco delas metalizadas), das quais seis são novas em Alfa Romeo.
– As molduras dos faróis e dos traseiros contarão com duas cores que combinam com as de série (além das específicas para Progression e Distinctive) e também existe a possibilidade de solicitar estas molduras na mesma cor do chassis.

Através do Diariomotor temos também acesso a informação mais ampla sobre preços e motorizações que não conhecíamos. Ao que parece, o Mi.To sairá ao mercado com 3 motorizações, duas a gasolina e uma a gasóleo:

– 1.4 de 78 CV com consumo combinado de 5,9 l/100 km, emissões de CO2 de 138 g/km e binário máximo de 120 Nm.
– 1.4 T-Jet de 155 CV com consumo combinado de 6,5 l/100 km, emissões de CO2 de 153 g/km e binário máximo de 230 Nm.
– 1.6 JTDm de 120 CV com consumo combinado de 4,8 l/100 km, emissões de CO2 de 126 g/km e binário máximo de 320 Nm.

Estas motorizações teriam os seguintes preços:

Convém ressalvar que estes dados podem ser apenas para Itália, pois provêm da Autoblog.it e são evidentemente válidos apenas para o momento do lançamento no mercado. Voltando às cores que mencionávamos nos detalhes da gama, parece que cinco delas serão o vermelho Giulietta e o “branco espinheiro”, o cinzento Techno, o cinzento Grafite e o preto Etna metalizado. Além disso, haverá também o preto, o vermelho Alfa e o amarelo Corsa, bem como os metalizados branco Gardenia e azul.

Tal como outros modelos compactos com estilos fashion, a este também se poderão acrescentar autocolantes exteriores. Estes terão um preço de 170 euros para a parte lateral traseira e 280 euros para o resto dos autocolantes acrescentados; estarão disponíveis em branco, preto ou vermelho para o capô, a parte lateral, o teto ou a parte lateral traseira, como mencionámos antes. Em seguida, uma tabela com estes autocolantes nas três cores disponíveis:

Voltando ao plano puramente oficial, em Espanha estará disponível no final do mês de setembro com preços que irão desde os 15.000 euros até aos 20.000, dependendo, claro, das motorizações e versões a adquirir. É evidente que não será um carro barato nem para todos, nem está feito para fazer frente aos seus concorrentes do segmento. O Mi.To é uma alternativa desportiva com preços proporcionais a este nível de distinção e correspondentes à marca que representa.

Como complemento, deixamos-vos algumas ligações para uma série de vídeos e, por fim, a galeria de imagens completa:

– O Mi.To num circuito a fazer uma demonstração de desvio de obstáculos.
– O Mi.To em movimento na estrada.
– O interior do Mi.To numa sessão de estúdio.
– O exterior do Mi.To numa sessão de estúdio.

Fonte | Alfa Romeo