Após tantos meses de espera, finalmente é revelado o Q6 e-tron, o primeiro modelo da Audi a utilizar a plataforma PPE

O caso do Audi Q6 e-tron é daqueles anúncios que as marcas vão largando aos poucos com o objetivo de criar uma maior expectativa, mas que acabam por provocar o efeito contrário: aborrecimento. Mostraram-no com um camuflagem chamativa, depois mudaram-na e concentraram-se em oferecer-nos um pouco do seu interior para nos deixarem com água na boca e anunciar que a sua apresentação seria adiada até 2024 para, finalmente, concretizar os detalhes para este mês de março.

Agora, finalmente, a Audi apresentou oficialmente o Q6 e-tron, que chega baseado na Plataforma Elétrica Premium (PPE), desenvolvida em conjunto com a Porsche, e na arquitetura eletrónica E3 1.2. A sua presença, tal como a da grande maioria da família “Q” da Audi, é imponente: em primeiro lugar, com uma carroçaria que mede 4.771 mm de comprimento, juntamente com uma largura de 1.939 mm e uma altura de 1.648 mm, enquanto a distância entre eixos situa-se nos 2.899; medidas que garantem um espaço amplo e confortável para cinco pessoas e a sua bagagem.

Outra característica da família “Q” da Audi são os consolos curtos, também marca de identidade no novo Q6 e-tron, combinados com um desenho onde se conjugam, em partes iguais, desportividade e elegância. A grelha Singleframe continua a ser a principal protagonista da frente, mas totalmente fechada por se tratar de um elétrico, com uma máscara que pode ser acabada em prateado selenita ou preto brilhante e que também envolve as entradas de ar laterais.

Em ambos os lados da grelha encontram-se uns faróis em que, mais uma vez, a Audi se coloca na vanguarda, apresentando aquilo que designam como a primeira assinatura luminosa digital ativa do mundo. Esta nova tecnologia proporciona, além disso, uma maior capacidade de personalização a cada proprietário do Q6 e-tron, com um total de até oito assinaturas luminosas digitais nos faróis Matrix LED com novo desenho para as luzes diurnas e no grupo ótico traseiro digital OLED 2.0. Estas últimas, pela primeira vez, poderão comunicar-se de forma seletiva com o meio envolvente graças à tecnologia Car-to-X.

Nas laterais vemos como a zona envidraçada vai estreitando-se gradualmente até chegar à traseira e ao montante D, que se encontra ligeiramente inclinado e apoiado na musculosa linha de cintura que emana da porta traseira e serve também para dar forma à traseira e integrar o grupo ótico traseiro digital OLED 2.0, o que lhe confere uma ênfase ainda maior. A tampa traseira incorpora, na parte superior, um discreto spoiler que se combina com um friso lateral preto, enquanto na parte inferior o para-choques transmite a mesma sensação de largura que na frente.

No interior, como já pudemos antecipar em altura, o Audi Q6 e-tron oferece uma grande sensação de espaço e habitabilidade, em grande parte graças à plataforma PPE, sobretudo na parte traseira, onde a eliminação do túnel central permite aproveitar muito melhor os três lugares da segunda fila de bancos. Um pouco mais atrás, temos uma mala que oferece uns generosos 526 litros de capacidade, que podem aumentar para 1.529 litros se rebatermos os bancos numa proporção 40:20:40; a que há que somar 64 litros para o compartimento situado sob o capô dianteiro.

Continuando no interior, mas agora nos lugares dianteiros, apresenta um desenho tridimensional orientado às necessidades do utilizador, em que os elementos se situam em primeiro ou segundo plano. Chama poderosamente a atenção o Digital Stage: composto, por um lado, pelo Audi MMI panoramic display, que reúne um ecrã de 11,9 polegadas para o Audi virtual cockpit e de 14,5 polegadas para o ecrã tátil MMI touch, num desenho curvo e com tecnologia OLED; enquanto, por outro lado, temos o MMI passenger display, composto por um ecrã de 10,9 polegadas onde o acompanhante pode ver vídeos, usar a navegação ou visualizar informação sem distrair o condutor. Ao nível tecnológico, também não nos podemos esquecer do Head-Up Display de realidade aumentada, do assistente de voz Audi Assistant com suporte de IA e função de autoaprendizagem, ou do sistema de som Bang & Olufsen Premium Sound System, com 22 altifalantes e 830 watts de potência.

No que se refere ao seu sistema de propulsão elétrico, teremos, de início, duas versões: por um lado, o Q6 e-tron, com uma potência de 285 kW (382 CV), e o SQ6 e-tron, com uma potência de 380 kW (510 CV), a qual se transmite às quatro rodas e lhes permite acelerar até aos 100 km/h em 5,9 segundos e 4,3 segundos, respetivamente, além de atingir uma velocidade máxima de 210 km/h e 230 km/h. Posteriormente, a Audi confirma que chegarão mais duas versões com tração traseira: uma destinada a oferecer o melhor equilíbrio entre eficiência e autonomia e a outra, posicionada como a versão de entrada.

Quanto às versões atualmente disponíveis, ambas estão equipadas com uma bateria de iões de lítio de 100 kWh de capacidade bruta total, que oferecerá, no melhor dos casos, uma autonomia de 625 quilómetros; por isso, embora para o SQ6 e-tron não seja especificado, é de supor que essa autonomia seja bastante inferior. A parte boa é que, graças à tecnologia de 800 V e a uma capacidade de carregamento máxima de 270 kW de série, é possível recuperar até 255 km de autonomia em apenas dez minutos, embora, isso sim, a Audi especifique que tem de ser numa estação High Power Charging.

Para conhecer os preços e o equipamento concreto dos novos Audi Q6 e-tron e SQ6 e-tron não teremos de esperar muito, já que a marca os colocará à venda ainda este mês de março, enquanto as primeiras entregas aos futuros proprietários começarão no verão.