Audi melhora o RS 3 para o transformar num verdadeiro devorador de curvas e voltar a reinar no Nürburgring

Que um carro se dê bem no traçado do Nürburgring diz muito sobre as suas prestações e o seu comportamento dinâmico. Se falamos de um carro capaz de estabelecer um recorde de volta rápida na sua categoria, como acaba de fazer o novo Audi RS 3, então já são palavras maiores.

E isso é o que conseguiu o Audi com a atualização da versão mais desportiva da nova família A3, batendo o anterior registo nos 20,8 km do traçado de Eifel na categoria dos carros compactos, com uma volta rápida em 7:33,123 minutos. Atenção, que são cinco segundos a menos do que o recorde anterior, que estava em posse do BMW M2. E quase 7 segundos a menos do que o tempo registado pelo anterior RS 3.

Tem mérito, sobretudo se tivermos em conta que o novo RS 3 não apresenta nenhuma evolução debaixo do capô, onde continua a roncar o 2.5 TFSI de 5 cilindros, com 294 kW (400 CV) e um binário máximo de 500 Nm, que permite ao RS 3 atingir uma velocidade máxima de 290 km/h e acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos. No Audi limitaram-se a otimizar o controlo das borboletas do sistema de escape a baixo regime para que o som do escape seja ainda mais imponente, e pouco mais.

Maior velocidade de passagem em curva graças à otimização do chassis

Onde os engenheiros de Ingolstadt se empenharam a fundo foi na hora de afinar o chassis, com um objetivo principal: conseguir uma maior velocidade de passagem em curva e ainda mais agilidade nas mudanças de trajetória.

Para isso ajustou-se a forma como atuam os sistemas de controlo do chassis, desde o torque splitter com vetorização de binário no eixo traseiro até ao controlo de estabilidade ou à amortecimento adaptativo. Segundo o Audi, um algoritmo aperfeiçoado permite que todos estes sistemas interajam de forma mais precisa, tornando o carro ainda mais ágil, sobretudo no modo de condução mais desportivo e com o controlo de estabilidade desligado.

Estes ajustes aplicam-se também ao modo “drift”, que permite realizar derrapagens controladas, para que agora seja mais fácil iniciar o sobreviragem atuando sobre o volante, em vez de carregar todo o trabalho no acelerador. Outro elemento-chave para conseguir o recorde no Nürburgring, do qual também beneficiarão os clientes do RS 3, são os novos pneus de altas prestações de série, que proporcionam maior aderência lateral. De forma opcional continuam no catálogo os Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick.

Um interior ainda mais desportivo

De resto, o Audi RS 3 recebe a atualização de produto da gama A3, com os detalhes estéticos e de equipamento próprios da versão mais desportiva. Destacam-se os faróis matrix LED com uma assinatura digital que reproduz uma bandeira de xadrez, os novos desenhos de jantes, a nova cor de carroçaria cinzento Daytona em acabamento mate ou os pacotes decorativos de carbono e preto brilhante para as tomadas de ar, os saiotes e as carcaças dos retrovisores.

No interior o mais chamativo são os novos bancos RS tipo bucket, embora também se tenha mudado o volante por um achatado na parte superior e inferior, que pode ser revestido em couro ou em microfibra Dinamica. Como no resto da gama A3, chega a iluminação nos painéis das portas para proporcionar um aspeto muito premium, enquanto os pacotes de design em vermelho ou verde dão a nota de cor nos cintos de segurança, na parte superior dos encostos dos bancos e nas saídas de ar do climatizador.

Disponível em versões de carroçaria Sportback e Sedan, o RS 3 tem um preço para o mercado espanhol a partir de 83.990 euros para o cinco portas, enquanto a variante de 3 volumes tem um sobrepreço de 1.000 euros.

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