Bentley põe fim ao motor W12 e aposta na eletrificação dos seus modelos

Há poucas marcas que tenham fabricado um potente e espetacular motor W12. Durante anos foi o emblema e a imagem de marca de muitos modelos de gama alta, mas parece que o seu ciclo de vida chegou ao fim. As restrições às emissões poluentes põem ponto final neste impressionante bloco. Agora chega a vez de Bentley pôr fim à sua produção.

Será em 2024 que sairá da fábrica o último destes motores. Até lá, terão sido cerca de 10.000 motores deste tipo fabricados na Dream Factory que a empresa tem em Crewe, Inglaterra. O motivo é o avanço da Bentley em direção aos objetivos definidos no seu programa Beyond100.

Este pretende que todos os seus modelos estejam eletrificados a partir dos primeiros anos da próxima década, pelo que a marca tem pressa em substituir os motores disponíveis. O motor W12 nasceu em 2003 para ser montado num Bentley Continental GT e, após 21 anos no mercado, será substituído por outras opções, todas elas híbridas.

Atualmente já existem dois modelos híbridos na Bentley. São o Bentayga e o Flying Spur Hybrid, dois modelos que estão a obter um sucesso considerável no mercado.

Uma despedida com estilo

O motor W12 não sairá de cena de qualquer maneira. Está a ser preparado com todo o cuidado, com uma última versão deste motor que se tornou a mais potente de todas as criadas até ao momento. Será utilizada num Bentley Batur, um modelo fabricado manualmente pela Mulliner.

Este último W12 da Bentley oferecerá uma potência de 750 CV e um binário máximo de 1.000 Nm, obtidos entre as 1.750 e as 5.000 rpm. Embora esta seja, como dissemos, a última versão, ainda restará uma pequena quantidade do motor na sua versão de 659 CV, montada em vários modelos da marca.

Os compradores das versões Speed do Bentley Continental GT, do Bentayga e do Flying Spur, além do Continental GT Mulliner Flying Spur Mulliner, terão acesso às últimas unidades deste modelo na sua versão anterior. Quem quiser desfrutar deste motor nos seus carros terá de se mexer depressa, porque, uma vez vendidos todos os carros que o equipam, deixará de estar disponível para sempre.

A fábrica de Crewe passará a fabricar os blocos para os sistemas de tração híbridos. Ainda assim, os 30 especialistas que trabalham nos motores W12 receberão formação para enfrentar esta nova forma de trabalhar e farão parte da equipa de produção.

Uma revisão da história do motor W12 da Bentley

Este motor nasceu em 2003 e, ao longo destas duas décadas, o seu desempenho foi melhorado em termos de potência, binário, emissões e refinamento. Desde esse ano, a potência aumentou 37% e o binário 54%. As emissões seguiram o sentido contrário, já que foram reduzidas em 25%.

No ano de 2015 foi lançado o Bentley Bentayga e, para este modelo, o motor foi totalmente redesenhado. Esta é a versão que tem sido fabricada desde então e a que está montada nos modelos que existem no mercado e que mantêm este bloco. Cada motor necessita de 6,5 horas para a sua montagem na fábrica de Crewe.

Depois passa por um processo de testes que extrai todo o rendimento do motor e o põe a ponto para a sua instalação no carro selecionado. Como curiosidade, todas as semanas um dos motores produzidos é submetido a um processo de testes intensivo e desmontado para ser examinado, no âmbito do programa de controlo de qualidade.