Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV aut., teste (Parte III)

Chegámos já à última parte do teste ao Citroën C5 equipado com o potente motor 3.0 HDI V6 de 240 CV e caixa automática de seis velocidades. Sobre o motor e as suas prestações, assim como consumos e comportamento em geral, falámos-vos na primeira parte do teste e na segunda parte vimos o design do C5, sobretudo os elementos que o distinguem de um C5 com motor menos potente, e alguns detalhes curiosos do interior.

Agora chegamos à terceira parte do teste, onde falaremos do equipamento e dos preços, bem como da nossa avaliação geral ao modelo. Quanto ao equipamento, vamo-nos centrar exclusivamente no equipamento de série desta versão de 240 CV, que está associada apenas ao nível de equipamento mais elevado, Exclusive. Mas no teste que fizemos há alguns meses a um Citroën C5 entrámos a fundo no equipamento base de um C5 e nos elementos de série.

Podemos aceder a um Citroën C5 equipado com o motor HDi de 110 CV e o acabamento Millenium a partir de 21.290 euros, com um equipamento de série completo, mas a nossa unidade equipada com o motor V6 HDI de 240 CV e o nível de equipamento mais completo tem um preço de partida de 36.400 euros.

Equipamento

O equipamento base de segurança de um Citroën C5 é muito completo, desde o nível base conta com elementos como ESP, ABS, sistema de pedais retrácteis, faróis antinevoeiro dianteiros, airbags frontais, laterais, de joelho para o condutor e de cortina dianteiros e traseiros, equipamento inalterável desde o nível base e que, como seria de esperar, obteve as famosas cinco estrelas no teste EuroNCAP.

Passando ao nosso modelo de 240 CV, por 36.400 euros temos de série um equipamento completo, onde se destacam: faróis bi-xénon direcionais, cromados dos aros das janelas, suspensão Hidractiva III, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, rádio MP3 com seis altifalantes, tomada USB e ligação bluetooth para telefonia, climatizador bi-zona, travão de mão elétrico, entre outros elementos.

Mas o equipamento a destacar do nosso C5 de teste não acaba aí, pois a esse equipamento de série da versão Exclusive há que somar o pack Exclusive Couro integral (6.050 euros), que inclui os bancos de couro microperfurado e elétricos, o tablier forrado em couro, o sistema de navegação com disco rígido e leitor de DVD, sistema de som HI-FI, o alarme e a pintura metalizada. Com todo este equipamento, sem entrar nem mais um único extra, temos um C5 com um motor diesel V6 de 240 CV por 42.450 euros.

Do equipamento há que mencionar algumas coisas: primeiro, o sistema de navegação, que funciona realmente bem e é o modelo mais alto de gama do Grupo PSA, o Navidrive 3D, que conta com leitor de DVD (ver detalhe), disco rígido integrado e mapas em 3D. Isso, somado à tomada USB e ao sistema de som HI-FI, dá um equipamento de som completo para os amantes da música, e é curiosa a reprodução de DVD, que pode ser feita parado ou em marcha, apenas com som. Se não precisarmos de tanta sofisticação no sistema de navegação, teremos sempre disponível o My Way, que também tem USB, a partir de 739 euros.

Também o nosso C5 incorporava o sistema de aviso de mudança involuntária de faixa, um dos sistemas que, na altura, estiveram na vanguarda da geração anterior do C5, se não me engano, e que avisa com uma vibração no assento (do lado para onde te desvias) se saíres da faixa de forma involuntária.

Avaliação geral

Em princípio, quando pedi este Citroën C5, queria ver a evolução deste motor V6 que desenvolvem em conjunto com o Grupo Ford e, portanto, com Jaguar e Land Rover. E a minha surpresa foi maior ao ver os acabamentos do C5, que estavam acima do que já tinha visto no teste anterior, algo que me surpreendeu agradavelmente.

Apesar do seu motor de 240 CV, não é um veículo para sensações desportivas ao volante; a sua direção e suspensão não estão orientadas para esse uso. Mas o que, por um lado, é um defeito torna-se uma virtude para viajar com conforto máximo e rapidez, porque, ao mesmo tempo, o motor oferece muita força e move o C5 com total facilidade.

Por outro lado, apesar de o pack que trazia a nossa unidade de teste ser caro, para quem quer um veículo full e não se importa com a marca que traz no capô, terá um modelo com um equipamento que nenhum premium oferece por 40.000 euros; aliás, certas soluções de conectividade (tomada USB, sistema de navegação e som) alguns modelos muito mais caros e denominados premium gostariam de ter.

Na minha opinião pessoal, este C5 com estes acabamentos é uma verdadeira declaração de intenções: afasta-se da ideia de marca generalista e dá uma verdadeira lição de qualidade e equipamento. Muitos podem sentir falta da desportividade de um motor deste tamanho, mas se viajas muito em estrada ou autoestrada e procuras um carro confortável, rápido, potente e equipado com tudo, verás poucos modelos nesta faixa de preços.

É até uma alternativa ao C6 pelo tamanho e pelos preços; já não é o primeiro C5 que vejo destinado a carro oficial ou a fazer parte da frota PME como veículo de subdelegados do governo e similares.

Preços (segundo nota de imprensa da Citroën)
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• C5 1.8i 16v BUSINESS 21.190 euros
• C5 THP 155 PREMIER 24.690 euros
• C5 3.0i V6 CAS EXCLUSIVE 34.500 euros

• C5 HDi 110 FAP BUSINESS 21.890 euros
• C5 HDi 110 FAP MILLENIUM 22.940 euros
• C5 HDi 140 FAP BUSINESS 23.340 euros
• C5 HDi 140 FAP MILLENIUM 24.790 euros
• C5 HDi 140 FAP PREMIER 25.140 euros
• C5 HDi 140 FAP EXCLUSIVE 28.540 euros
• C5 HDi 160 FAP PREMIER 26.040 euros
• C5 HDi 160 FAP EXCLUSIVE 29.440 euros
• C5 HDi 160 FAP CAS PREMIER 28.040 euros
• C5 HDi 160 FAP CAS EXCLUSIVE 31.440 euros
• C5 V6 HDi 240 FAP CAS EXCLUSIVE 36.400 euros

Fotos | David Taboada