É renovado o 4x4 por excelência, assim é o novo e tecnológico Mercedes-Benz Classe G

Nascido em 1979, o Classe G da Mercedes-Benz conseguiu, com o passar dos anos, afirmar-se como um dos todo-o-terreno mais robustos e desejados do mercado, embora isso não impeça que, apesar de manter o seu aspeto rude, se tenha modernizado talvez demasiado para ser considerado apenas um 4×4. Há algum tempo que é um modelo apenas acessível a certos bolsos, mas continua mais vivo do que nunca, sobretudo a sua versão mais potente, que não deixa de lado o seu bloco V8.

A Mercedes-Benz fez-se rogar na hora de apresentar ao público o novo Classe G, mas finalmente está aqui e, embora se trate de uma linha de continuidade, as mudanças são visíveis. Se começarmos pela frente, podemos observar um novo desenho para a grelha dianteira, que agora conta com quatro lamelas horizontais em vez de três, além de que ambos os para-choques são também de nova conceção, sendo mais visível no dianteiro, que agora incorpora umas entradas de ar laterais que aumentam de tamanho.

Se formos à versão mais desportiva e radical, o Mercedes-AMG G 63, esta também tem traços únicos, e um deles encontra-se nas entradas de ar do para-choques dianteiro mencionadas anteriormente, às quais se acrescentam três lamelas verticais que melhoram a canalização do ar para o seu potente motor. Outros detalhes específicos desta versão são os faróis Multibeam LED de série, inserções em aço inoxidável, bem como elementos de design a preto, pinças de travão prateadas ou jantes que podem ir desde as 20 até às 22 polegadas de tamanho, em comparação com as das restantes versões, que vão das 18 às 20 polegadas.

Centrando-nos agora no interior do Mercedes-Benz Classe G, as diferenças de design serão mínimas, com mudanças focadas em elementos como as saídas de ar laterais, que adotam uma forma semelhante à dos faróis dianteiros e podem contar com iluminação; outros, como o volante multifunções de última geração com superfícies de controlo táctil e revestimento em couro Nappa, ou os interruptores de bloqueio do diferencial da consola de controlo todo-o-terreno. E é que a consola central e o posto de condução continuam a ser o centro de tudo, com o sistema MBUX e os seus ecrãs de 12,3 polegadas, atualizado para a última versão.

Com a linha Exclusive, é possível aumentar o bem-estar interior com estofos ampliados e um equipamento que aposta na tecnologia, como o sistema de som envolvente Burmester 3D. Em contrapartida, com a linha Superior, o interior pode ser ainda mais luxuoso graças a novos desenhos de estofamento e elementos como o pacote de bancos Active Multicontour Seat Plus. Obviamente, além dos pacotes disponíveis, teremos uma ampla variedade de equipamento opcional e, muito importante, uma maior capacidade de personalização graças à Manufaktur, com os seus materiais, combinações de cores e acessórios.

No que se refere à parte mecânica, o novo Mercedes-Benz Classe G oferecerá um menor consumo graças à tecnologia mild-hybrid de 48 V em todas as variantes disponíveis, a que a Mercedes chama ISG. A gama é composta, em primeiro lugar, pelo G 450 d, um bloco diesel de 3.000 cc que gera uma potência de 367 CV e um binário de 750 Nm; por outro lado, temos o G 500 a gasolina, também de 3.000 cc e com uma potência de 449 CV e um binário de 560 Nm. Ambos terão um extra de 20 CV e 200 Nm graças ao sistema ISG, além de estarem ligados a uma transmissão automática com conversor de binário 9G Tronic de nove velocidades.

Num escalão superior encontra-se o descomunal Mercedes-AMG G 63, que monta um bloco a gasolina V8 biturbo, com o qual debita 585 CV junto com um binário de 850 Nm, valores que aumentam em 20 CV e 200 Nm, também graças ao sistema ISG. Com estas características, este colosso 4×4 é capaz de acelerar até aos 100 km/h em apenas 4,4 segundos e atingir uma velocidade máxima de 220 km/h, embora, se montarmos o pacote AMG Performance, a aceleração passe a ser de 4,3 segundos e a velocidade máxima de 240 km/h.

Apesar destes números de autêntico superdesportivo, o Mercedes-Benz Classe G não esquece a sua condição de 4×4 e oferece-nos, com a sua caixa de transferência com redutora, a possibilidade de ter uma tração maior em função da dificuldade do terreno, graças aos seus modos de bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro. Além disso, se tiver o pacote AMG Offroad Pro, são acrescentados dois modos de condução todo-o-terreno adicionais. O G 63 vai ainda mais longe, ao incluir de série o AMG Active Ride Control, que já vimos noutros modelos desportivos da marca.

No que se refere à sua disponibilidade, equipamento concreto e preço para o mercado espanhol, ainda teremos de esperar, embora, para termos uma ideia, a Mercedes-Benz já tenha confirmado que na Alemanha terá um preço de partida de 122.808 euros.