Lexus RZ versus Polestar 3: qual SUV elétrico premium japonês ou escandinavo convence mais em 2026

Poucas comparações resumem tão bem o momento atual do SUV elétrico premium como esta. Por um lado, o Lexus RZ, que aposta na contenção, na eficiência e num preço que se aproxima da gama média-alta. Por outro, o Polestar 3, que entende “premium” como sinónimo de potência bruta e uma fatura que quase duplica a do japonês. A questão não é qual é melhor em abstrato —nenhum é absolutamente melhor, no papel— mas qual se adequa ao tipo de comprador que o vai pagar.

Lexus RZ 350e, a partir de aproximadamente 52.000 €: eficiência e refinamento japonês

O Lexus RZ 350e na sua versão E-Premium Efficiency chega a Espanha a partir de cerca de 52.000 € de PVP recomendado, valor que o coloca em terreno muito competitivo dentro do SUV elétrico premium. E isso, num segmento onde os 60.000 € costumam ser o ponto de partida, não é pouca coisa.

O seu forte não é a velocidade vertiginosa. Com cerca de 165 kW (224 CV) e uma bateria de 77 kWh, o RZ prioriza a autonomia —ronda os 560 km homologados— em vez da força bruta. Na prática, é o típico Lexus: silencioso, bem amortecido, com um interior que transmite essa sensação de artesanato japonês que a marca cultiva há anos. Não procura impressionar numa saída de curva; procura que o trajeto Madrid-Valência se faça sem ansiedade de bateria.

Polestar 3 Long Range Dual Motor, a partir de aproximadamente 95.500 €: desempenho escandinavo sem concessões

O Polestar 3, na variante Long Range Dual Motor com o Performance Pack, parte de cerca de 95.500 €. É, literalmente, quase o dobro do RZ. E aqui convém fazer uma pausa: não se está a comparar o mesmo produto, mas duas filosofias de “premium” diferentes.

Com 380 kW (517 CV) e uma bateria de 111 kWh, o Polestar 3 vive noutra liga de desempenho: 210 km/h de velocidade máxima e uma tração integral pensada para se sair airoso de qualquer ultrapassagem em autoestrada. A autonomia, isso sim, fica-se por cerca de 560 km homologados —semelhante à do Lexus, apesar de ter uma bateria muito maior—, o que revela onde a Polestar colocou as suas prioridades de engenharia: potência antes da eficiência extrema.

O acabamento interior, minimalista e escandinavo, segue a estética que já vimos no Polestar 3 versus Tesla Model Y Performance: materiais sóbrios, ecrãs integrados sem estridências, uma condução que se sente desportiva sem perder a compostura de um SUV familiar.

Lexus RZ versus Polestar 3: autonomia, potência e consumo frente a frente

O dado que mais chama a atenção, colocados lado a lado, é precisamente o paradoxo da autonomia. O Lexus RZ, com uma bateria 30% mais pequena, oferece uma autonomia homologada muito semelhante à do Polestar 3 (cerca de 560 km em ambos). Tem a sua lógica: 224 CV versus 517 CV implica motores mais pequenos, menos consumo por quilómetro e um peso total inferior.

Isto significa que o RZ é melhor? Não necessariamente. Significa que está otimizado para outra coisa. O Polestar 3 não é um carro pensado para espremer cada kWh, mas para que o condutor desfrute de uma resposta imediata. É rápido, sim, mas convém não perder de vista que essa rapidez tem um custo direto em consumo e, provavelmente, na fatura de eletricidade se o modo Performance for usado com frequência.

Preço e equipamento: compensa o salto de 52.000 € para mais de 95.000 €?

É aqui que a comparação se torna mais interessante do que uma simples tabela de especificações. A diferença de preço —mais de 43.000 € entre ambos— não se traduz num salto de qualidade proporcional, mas numa mudança de propósito. Quem compra um Polestar 3 não está a pagar mais autonomia nem mais refinamento interior: está a pagar desempenho e uma imagem de marca escandinava que, para certo perfil de comprador, tem valor por si só.

Para quem valorize a relação qualidade-preço acima da imagem, vale a pena rever o nosso ranking de SUV elétricos premium com melhor relação qualidade-preço, onde o RZ costuma aparecer bem posicionado precisamente por esta razão.

Recordamos que ambos os valores são PVP recomendado pelo fabricante, sem descontos de concessionário nem campanhas pontuais, e que quem comprar qualquer um dos dois deve verificar se lhe é aplicável alguma ajuda do Plano Auto+ em vigor, cujas quantias convém consultar sempre no site oficial antes de fechar a operação.

Para que tipo de condutor é cada SUV elétrico premium?

Se a utilização principal é viajar, fazer quilómetros de autoestrada e não depender de carregadores a cada 300 km, o Lexus RZ ganha com clareza em relação qualidade-preço. A sua autonomia de 560 km e o preço desde 52.000 € tornam-no uma opção difícil de contestar dentro do segmento.

Se, em contrapartida, se procura uma experiência de condução mais viva, um design que se destaque no parque e o orçamento não seja a variável que mais preocupa, o Polestar 3 oferece algo que o RZ, simplesmente, não pretende dar: adrenalina.

A pontuação do RZ responde ao seu equilíbrio entre preço, autonomia e refinamento; a do Polestar 3, às suas prestações e acabamento, penalizadas um pouco pelo salto de preço face ao seu rival direto.

Perguntas frequentes

Qual SUV elétrico premium tem mais autonomia, o Lexus RZ ou o Polestar 3?
O Lexus RZ 350e e o Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance Pack homologam autonomias muito semelhantes (cerca de 560 km em ambos), apesar de este último ter uma bateria maior.

Quanto custa o Lexus RZ 350e em Espanha?
O Lexus RZ 350e E-Premium Efficiency parte de cerca de 52.000 € de PVP recomendado, preço indicativo sem descontos nem ajudas aplicadas.

Vale a pena pagar quase o dobro pelo Polestar 3 em vez do Lexus RZ?
Depende da utilização. Se se prioriza a potência e a condução desportiva, sim; se se prioriza a autonomia e o custo de aquisição, o Lexus RZ oferece melhor relação qualidade-preço.

Qual SUV elétrico premium é melhor para viagens longas, o RZ ou o Polestar 3?
Ambos oferecem autonomias homologadas semelhantes (cerca de 560 km), pelo que o Lexus RZ resulta mais prático pelo seu menor preço de aquisição, enquanto o Polestar 3 se destaca pelas suas prestações.