Lexus RZ frente a Polestar 3: qué SUV eléctrico premium japonés o escandinavo convence más en 2026

Pocas comparativas resumen tan bien el momento actual del SUV eléctrico premium como esta. Por un lado, el Lexus RZ, que apuesta por la contención, la eficiencia y un precio que roza la gama media-alta. Por otro, el Polestar 3, que entiende «premium» como sinónimo de potencia bruta y una factura que casi duplica a la del japonés. La pregunta no es cuál es mejor en abstracto —ninguno lo es, sobre el papel, de forma absoluta— sino cuál encaja con el tipo de comprador que lo va a pagar.

Lexus RZ 350e, desde aproximadamente 52.000 €: eficiencia y refinamiento japonés

El Lexus RZ 350e en su acabado E-Premium Efficiency llega a España desde unos 52.000 € de PVP recomendado, una cifra que lo sitúa en terreno muy competitivo dentro del SUV eléctrico premium. Y eso, en un segmento donde los 60.000 € suelen ser el punto de partida, no es poca cosa.

Lo suyo no es la velocidad de vértigo. Con unos 165 kW (224 CV) y una batería de 77 kWh, el RZ prioriza la autonomía —ronda los 560 km homologados— sobre el músculo. En la práctica, es el típico Lexus: silencioso, bien amortiguado, con un interior que transmite esa sensación de artesanía japonesa que la marca lleva años cultivando. No busca impresionar en una salida de curva, busca que el trayecto Madrid-Valencia se haga sin ansiedad de batería.

Polestar 3 Long Range Dual Motor, desde aproximadamente 95.500 €: prestaciones escandinavas sin concesiones

El Polestar 3, en su variante Long Range Dual Motor con el Performance Pack, parte de unos 95.500 €. Es, literalmente, casi el doble que el RZ. Y aquí es donde conviene parar un momento: no se está comparando el mismo producto, sino dos filosofías de «premium» distintas.

Con 380 kW (517 CV) y una batería de 111 kWh, el Polestar 3 vive en otra liga de prestaciones: 210 km/h de velocidad máxima y una tracción total pensada para salir airoso de cualquier adelantamiento en autovía. La autonomía, eso sí, se queda en unos 560 km homologados —similar a la del Lexus, pese a tener una batería mucho mayor—, algo que delata dónde ha puesto Polestar sus prioridades de ingeniería: potencia antes que eficiencia extrema.

El acabado interior, minimalista y escandinavo, sigue la estética que ya vimos en el Polestar 3 frente al Tesla Model Y Performance: materiales sobrios, pantallas integradas sin estridencias, una conducción que se siente deportiva sin perder la compostura de un SUV familiar.

Lexus RZ vs Polestar 3: autonomía, potencia y consumo cara a cara

El dato que más llama la atención, puesto uno al lado del otro, es precisamente la paradoja de la autonomía. El Lexus RZ, con una batería un 30% más pequeña, ofrece una autonomía homologada muy similar a la del Polestar 3 (alrededor de 560 km en ambos). Tiene su lógica: 224 CV frente a 517 CV implica motores más pequeños, menos consumo por kilómetro y un peso total inferior.

¿Significa esto que el RZ es mejor? No necesariamente. Significa que está optimizado para otra cosa. El Polestar 3 no es un coche pensado para exprimir cada kWh, sino para que el conductor disfrute de una respuesta inmediata. Es rápido, sí, pero conviene no perder de vista que esa rapidez tiene un coste directo en consumo y, probablemente, en factura de electricidad si se usa con asiduidad el modo Performance.

Precio y equipamiento: ¿compensa el salto de 52.000 € a más de 95.000 €?

Aquí es donde la comparativa se vuelve más interesante que una simple tabla de especificaciones. La diferencia de precio —más de 43.000 € entre ambos— no se traduce en un salto de calidad proporcional, sino en un cambio de propósito. Quien compra un Polestar 3 no está pagando más autonomía ni más refinamiento interior: está pagando prestaciones y una imagen de marca escandinava que, para cierto perfil de comprador, tiene un valor en sí misma.

Para quien valore la relación calidad-precio por encima de la imagen, merece la pena revisar nuestro ranking de SUV eléctricos premium con mejor relación calidad-precio, donde el RZ suele aparecer bien posicionado precisamente por esta razón.

Recordamos que ambas cifras son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario ni campañas puntuales, y que quien compre cualquiera de los dos debería revisar si le aplica alguna ayuda del Plan Auto+ vigente, cuyas cuantías conviene consultar siempre en la web oficial antes de cerrar la operación.

¿Para qué tipo de conductor es cada SUV eléctrico premium?

Si el uso principal es viajar, hacer kilómetros de autovía y no depender de cargadores cada 300 km, el Lexus RZ gana con claridad en relación calidad-precio. Su autonomía de 560 km y su precio desde 52.000 € lo convierten en una opción difícil de discutir dentro del segmento.

Si, en cambio, lo que se busca es una experiencia de conducción más viva, un diseño que destaque en el parking y el presupuesto no es la variable que más preocupa, el Polestar 3 ofrece algo que el RZ, sencillamente, no pretende dar: adrenalina.

La puntuación del RZ responde a su equilibrio entre precio, autonomía y refinamiento; la del Polestar 3, a sus prestaciones y acabado, penalizadas algo por el salto de precio frente a su rival directo.

Preguntas frecuentes

¿Qué SUV eléctrico premium tiene más autonomía, el Lexus RZ o el Polestar 3?
El Lexus RZ 350e y el Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance Pack homologan autonomías muy similares (unos 560 km en ambos), pese a tener este último una batería mayor.

¿Cuánto cuesta el Lexus RZ 350e en España?
El Lexus RZ 350e E-Premium Efficiency parte de unos 52.000 € de PVP recomendado, precio orientativo sin descuentos ni ayudas aplicadas.

¿Merece la pena pagar casi el doble por el Polestar 3 frente al Lexus RZ?
Depende del uso. Si se prioriza la potencia y la conducción deportiva, sí; si se prioriza la autonomía y el coste de adquisición, el Lexus RZ ofrece mejor relación calidad-precio.

¿Qué SUV eléctrico premium es mejor para viajes largos, el RZ o el Polestar 3?
Ambos ofrecen autonomías homologadas similares (alrededor de 560 km), por lo que el Lexus RZ resulta más práctico por su menor precio de adquisición, mientras que el Polestar 3 destaca por sus prestaciones.