Opel Mokka 2025, sempre atualizado. Ligeiras mudanças estéticas e nova motorização híbrida

Este segmento a que pertence o Mokka tem um perfil de comprador que interessa a todas as marcas, uma vez que costuma ser gente jovem, que procura desenhos ousados e que deixa a combustão tradicional para trás. Este Opel sempre foi um pioneiro à frente do seu tempo em termos de design. Quem não se lembra do chamativo verde matcha?

Tanto no interior como no exterior é futurista. Novo volante achatado na parte inferior e superior, com um aspeto mais moderno e botões físicos a partir dos quais se pode ativar o controlo de cruzeiro adaptativo ou regular o volume. Tem um ecrã tátil de 10 polegadas de série (antes era de 7” e o de 10” era opcional) e agora integra o ChatGPT, além do reconhecimento de voz ligado ao navegador. Em suma, funções práticas para não desviar a atenção da estrada. Também se destaca a câmara de visão traseira de 180 graus.

Como desvantagem, o acabamento da consola central, onde se encontra a alavanca para mudar de velocidades, é uma peça em cinzento mate e acredito que, a longo prazo, risca-se mais facilmente do que uma peça em preto, por exemplo. Se se optar por retirar os cromados no exterior, também no interior se deveriam dispensar estas cores.

Quanto ao exterior, encontramos o novo logótipo e uma nova iluminação, pelo que não passa despercebido. Também não passará despercebido com as suas duas novas cores: verde tropical e azul colibri.

A verdadeira novidade: um novo motor

Para além de todos os retoques estéticos, acrescenta-se um novo motor à gama já existente, para não ficar para trás em relação aos seus concorrentes. À gasolina pura e à versão 100% elétrica junta-se um híbrido. Este micro-híbrido de 48V tem uma potência total de 136 cv e 230 Nm de binário, graças a um motor elétrico de 28 cv (21 kW). Desta forma, tem a etiqueta ECO da DGT, enquanto as outras alternativas têm a C e a 0, respetivamente.

O Mokka conta com vários modos de condução para ser mais eficiente em cada situação, e o isolamento do ruído exterior é bom. Como curiosidade: na minha viagem por Maiorca com este carro pude comprovar que é mais todo-o-terreno do que outros carros que se vendem como tal, pois acabei num caminho de terra, pedras e buracos a subir para a montanha. E superou tudo sem se queixar nem apresentar qualquer problema.

O consumo homologado é de 4,9 litros aos 100 km e, evidentemente, o consumo real é um pouco mais alto, mas não ultrapassa 1 litro. Um dado importante a ter em conta, associado a uma caixa automática de 6 velocidades.

A condução é bastante fluida e sem solavancos, e digo-o porque os híbridos costumam pecar nesse aspeto…

A mala desta versão tem 350 litros, na média do seu segmento, embora o seu rival e irmão do grupo, o Alfa Romeo Junior, tenha capacidade para 400 litros.

Preços de todas as versões

A versão manual a gasolina parte de 24.350 euros, seguida pela híbrida de 136 cv, que custa 26.850 euros. A lista fecha com a versão elétrica, que sobe até aos 32.100 euros.