Novo Porsche Cayenne GTS, o motor V8 volta a rugir sob o seu capô

Se há alguns meses a Porsche encerrava 2019 com a apresentação do novo Macan GTS, agora chegou a vez do maior da família SUV da casa de Stuttgart, o Cayenne GTS. Além disso, não o fará apenas com alterações estéticas condizentes com a sua vertente desportiva, mas também com mudanças muito importantes na parte mecânica, como veremos a seguir.

O Porsche Cayenne GTS chega tanto na versão de carroçaria normal como na variante Coupé, e em ambos os casos equipa o pacote Sport Design, com o qual garantimos uma estética mais desportiva. No exterior, são vários os elementos que recebem a pintura preta, como as tomadas de ar frontais, as molduras das janelas, os acabamentos das saídas de escape, tanto o conjunto ótico dianteiro como o traseiro, e as letras de Porsche e a denominação do modelo. As jantes que monta são as RS Spyder Design de 21 polegadas, em acabamento preto acetinado brilhante.

No interior do Porsche Cayenne GTS também teremos uma atmosfera desportiva graças à pele Alcântara presente no teto, nos painéis das portas, no apoio de braço e na parte central dos bancos desportivos incluídos de série, com oito posições de regulação elétrica; enquanto as molduras são de série em alumínio escuro polido. Para nos recordar qual o modelo, encontramos a denominação GTS nas portas dianteiras, nas próprias soleiras, no conta-rotações e nos apoios de cabeça dos bancos. Opcionalmente, podemos reforçar esta imagem com o pacote GTS, que acrescenta elementos em contraste, como as costuras do estofamento, entre outros, em cor Vermelho Carmim ou Crayon.

Mecanicamente, como grande novidade, o novo Porsche Cayenne GTS abandona o bloco V6 do seu antecessor para adotar o V8 biturbo de 4.000 cm³, com o qual a potência sobe até aos 460 CV e o binário até aos 620 Nm, o que se traduz em mais 20 CV e 20 Nm em relação ao seu antecessor. Isto permite-lhe acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 270 km/h com o pacote Sport Chrono, que, em relação ao antecessor, aumenta em 8 km/h.

A Porsche prestou atenção a que este bloco V8 não só alcançasse prestações superiores, como também se focou em obter uma maior eficiência. Para isso, procedeu-se a ajustes na caixa Tiptronic S de oito velocidades que o acompanha, no controlo adaptativo dos cilindros, colocou-se o injetor em posição central para a injeção direta de gasolina e procurou-se um melhor design para o sistema de gestão térmica. Além disso, tudo isto fica complementado por um sistema de escape desportivo com uma nova configuração que, no Cayenne GTS Coupé, será oferecido exclusivamente com as terminações ovais e com ajustes específicos, podendo também vir a ser instalado em breve no Cayenne Turbo Coupé.

Por fim, pretende-se que toda esta potência permaneça totalmente sob controlo, oferecendo uma afinação específica para o chassis do Cayenne GTS, além de uma nova suspensão que reduz a sua altura em 20 mm em relação à versão standard. De série inclui-se também o Porsche Active Suspension Management para controlar ativamente a firmeza da suspensão e o Porsche Torque Vectoring Plus, a que se somam discos de travão em ferro fundido de 390 mm no eixo dianteiro e de 358 mm no eixo traseiro, com pinças de travão em vermelho. Opcionalmente, é possível melhorar a travagem com os discos Porsche Surface Coated Brake, revestidos de carboneto de tungsténio, ou com os Porsche Ceramic Composite Brake cerâmicos.

O novo Porsche Cayenne GTS já está disponível para encomenda em Espanha, incluindo a carroçaria Coupé, com um preço de partida de 131.833 euros para o Cayenne GTS e de 136.856 euros para o Cayenne GTS Coupé. A sua chegada aos concessionários verificar-se-á no início do próximo mês de julho.