O Audi SQ5 TDI testa o fruto proibido da ABT para se aproximar dos 400 CV

Foi há alguns meses que a Audi apresentou ao mundo a sua nova ofensiva desportiva a gasóleo, algo que não foi bem recebido por muitos dos apaixonados pelos modelos S e RS da marca alemã. Até há alguns anos, apenas o Q5 e o Q7 recorriam a motores a gasóleo nas suas variantes mais desportivas, mas foi em 2019 que os seus irmãos de gama, o A5, A6 e A7, sucumbiram a esse sustento de vida. No entanto, a ABT, longe de encarar como algo negativo o uso destas mecânicas, decidiu brincar com o SQ5 TDI e tentá-lo a aumentar a sua potência.

O conceito de SUV desportivo começa a consolidar-se cada vez melhor, e o preparador teutão quis aproveitar a boa receção para dar ao Q5 um ligeiro “estímulo”. Com esta premissa, a ABT recorreu às suas melhores manhas para extrair até à última gota de potência e desportividade do SUV dos quatro anéis, um veículo que, na sua variante S, já se destaca por um nível de desempenho considerável.

E é que a Audi não brinca em serviço quando se trata de criar um veículo de caráter desportivo, independentemente de ser diesel, gasolina ou elétrico. As siglas SQ5 encarregam-se de instalar nas entranhas do SUV alemão um propulsor V6 de 3,0 litros capaz de produzir 347 CV e a bagatela de 700 Nm de binário, valores que o catapultam até aos 100 km/h em impressionantes 5,1 segundos.

Mas já conhecemos de sobra a insatisfação da ABT, motivo pelo qual decidiu pôr a descoberto o potencial oculto do Audi SQ5. Para o conseguir, os engenheiros da marca recorreram a um novo kit de potenciação capaz de aumentar tanto a potência como o binário até aos 384 CV e 760 Nm, respetivamente. Graças a este novo patamar de potência, o SUV da Audi reduz o sprint de 5,1 para 4,9 segundos.

A acompanhar este aumento de desempenho encontramos uma estética mais picante, atributo que se distingue através de novas jantes de 22 polegadas com um desenho capaz de melhorar a aerodinâmica. Ao mesmo tempo, a suspensão tipo coilover consegue reduzir a altura da carroçaria entre 35 e 60 mm, proporcionando assim um melhor comportamento dinâmico e uma estética mais agressiva.

Como remate final, podemos apreciar a presença de um spoiler tipo ducktail, um difusor com uma quádrupla saída de escape cilíndrica rematada em fibra de carbono e um splitter mais pronunciado. Desta forma, a ABT assegurou-se de que o Audi SQ5 seja um veículo ainda mais imponente, algo que se pode acentuar com a instalação do wide body que a empresa alemã também oferece.