O novo Honda Civic Type R 2020 terá duas novas variantes

A especificação de edição limitada obtém uma redução de peso e uma configuração centrada na pista, enquanto a nova especificação Sport Line oferece um aspeto mais discreto e mais refinamento

Honda utilizou a atualização de meio de ciclo do seu hatchback Civic Type R para apresentar duas novas variantes: uma edição especial de pista, mais leve e de baixo volume, e uma versão mais discreta do automóvel existente.

Disponível para encomenda no verão juntamente com o Tipe R 2020 padrão, a nova variante Sport Line foi concebida para oferecer “um estilo mais discreto e uma condução mais refinada” para quem considera o modelo existente demasiado pesado. A alteração exterior mais significativa é a remoção do grande aileron traseiro em favor de um elemento mais subtil e mais baixo, mas também há um desenho exclusivo de jantes de 19 polegadas envolvidas em pneus Michelin Pilot Sports 4S de flancos mais macios.

O interior também reduz o drama visual graças ao estofo dos bancos em preto com costuras vermelhas. No entanto, não se trata apenas de mudanças estéticas: juntamente com os novos pneus, foi acrescentado um isolamento acústico adicional na mala e na tampa traseira para reduzir os níveis de ruído, vibração e aspereza (NVH).

O novo Honda Civic Type R chega em duas versões

No outro extremo da gama está o novo Civic Type R de edição limitada. Como o nome indica, a Europa receberá apenas 100 unidades, com uma quota de 20 para o Reino Unido. A Honda afirma que foi “concebido e fabricado para ser o hatchback de tração dianteira mais dinâmico disponível”, e é o Civic Type R mais extremo até à data.

A chave para o atrativo da Edição Limitada é um regime de poupança de peso, com a Honda a eliminar o ar condicionado, o ecrã tátil e parte do som para poupar 47 kg. No entanto, ao contrário do Renault Megane RS Trophy R, mantém os bancos traseiros.

Outras adições incluem jantes de liga leves e forjadas BBS de 20 polegadas calçadas em pneus macios Michelin Cup 2. A Honda afirma ter modificado os amortecedores e recalibrado a direção para se adaptar à nova combinação de rodas e pneus, bem como para aumentar os níveis de feedback. A exclusiva pintura Sunlight Yellow com um teto preto brilhante em contraste, os espelhos das portas e as entradas de ar têm como objetivo aumentar a presença visual da Edição Limitada, enquanto cada modelo recebe uma placa de construção no tablier.

As duas novas adições da gama complementam o Type R atualizado, que foi revelado pela primeira vez em janeiro. As alterações visuais são menores e incluem para-choques e faróis redesenhados, mas, novamente, o foco está nas melhorias de engenharia; por exemplo, uma abertura de entrada de ar maior combina-se com um novo núcleo do radiador para reduzir a temperatura do líquido de refrigeração até 10 graus em situações de elevada exigência, segundo a Honda.

Melhorias térmicas semelhantes foram alcançadas com um novo sistema de travagem, que traz discos dianteiros flutuantes de duas peças que reduzem o peso não suspenso em 2,5 kg. A sua maior eficiência térmica reduz o fading dos travões, enquanto também há menos 15 mm de curso do pedal. Afirma-se ainda que as buchas de suspensão e as rótulas melhoradas aguçam ainda mais o comportamento em curva, enquanto os parâmetros dos amortecedores adaptativos foram ampliados.

As adições interiores, juntamente com um sistema de informação e entretenimento revisto com botões de acesso direto físicos, incluem um volante estofado em Alcantara e um novo manípulo da caixa de velocidades em forma de lágrima. O próprio manípulo inclui um contrapeso de 90 g que, segundo se diz, melhora a precisão das mudanças.

A nova tecnologia adicional inclui um sistema Active Sound Control, que utiliza os altifalantes do automóvel para reforçar o som do motor nos modos Sport e R+ e para o mascarar no modelo Comfort. É também apresentado um novo registador de dados de desempenho, denominado LogR, que permite ao condutor ver as temperaturas e pressões dos componentes em tempo real e utiliza medidores GPS e G para ajudar os condutores a alcançar o melhor tempo de volta possível.

Hideki Kakinuma, líder do projeto Civic Type R, garantiu que “normalmente, num momento de mudança de modelo menor, as atualizações são apenas cosméticas. Mas, uma vez que participei no desenvolvimento do Civic Type R, quis dar um passo em frente para melhorar o desempenho. Se deixar de evoluir e melhorar, o desportivo morre. Além disso, como o Tipe R é um modelo global, tivemos de melhorar a variedade: a alguns agrada-lhes mais extremo, a outros mais discreto. Queremos uma gama máxima de clientes para desfrutar do desempenho.”

“Não estamos a falar de carros de corrida reais, onde se tem toneladas de carga aerodinâmica e resistência: se compara a velocidade máxima dos dois carros (padrão e Sport Line), estão mais ou menos ao mesmo nível. O aileron traseiro não é realmente uma grande influência: a estabilidade a alta velocidade do Tipe R provém do desenho da plataforma base e das especificações da suspensão. A funcionalidade manteve-se para ambos os desenhos de asas.”

“O tempo de volta em Nürburgring é um dos nossos critérios de desenvolvimento para poder verificar o resultado real como desempenho geral do veículo. É algo que vamos realizar, independentemente de ser um disco ou não; não é a nossa motivação.”

“Não há restrições tecnológicas para merecer o título de Tipe R: se puder proporcionar a emoção, o desempenho dinâmico e todos os fundamentos que justificam chamar-lhe Tipe R. Se isso puder ser conseguido com um motor elétrico ou híbrido, tudo bem. Mas também não podemos esquecer a ideia inicial e o conceito fundamental do Tipe R, que é um desportivo com desempenho extremamente elevado e um preço acessível. Não há restrições se isso for possível.”

“Não acreditamos ter atingido o limite. Creio que ainda há desempenho a alcançar com a tração dianteira. A tração integral não coincide realmente com o princípio de desenvolvimento da Honda: “Máximo homem, mínima máquina”. Não queremos aumentar a potência do motor, nem o peso do automóvel aplicando a tração integral para o tornar mais pesado. A nossa ideia é sempre maximizar a liberdade do condutor.” O emblema Type R “pode aplicar-se também a outros modelos. Não tem de se limitar ao Civic”.

Ficha técnica deste carro

HatchbackHonda Civicversões 3 · a partir de 36.300 €