Renault Megane 2016, apresentação e teste em Madrid

O Renault Megane é um daqueles modelos eternos, que todos, em algum momento da sua vida “automobilística”, mencionam, avaliam ou comentam.

Hoje a Highmotor desloca-se a Madrid para testar a renovação do Megane, uma nova geração -e já vão quatro- que chega com muita força.

O Megane é uma instituição dentro da Renault. Em Espanha, o compacto francês foi o veículo mais vendido no país 12 vezes nos últimos 20 anos, um verdadeiro best-seller. Além disso, ainda hoje detém o recorde absoluto de vendas num ano, concretamente em 2004, quando conseguiu vender no nosso país 112.000 unidades. Agora, conhecemos a quarta geração que, graças a um salto brutal, passa de ser o irmão mais velho do Clio a ser o irmão mais novo do Talisman.

Design exterior

A quarta geração do Renault Megane chega com objetivos muito claros. Procura um grande salto em frente em todas as vertentes, incluindo a emocional, onde o Megane anterior falhava um pouco, pecando por vezes de demasiada “monotonia”. E é que, não nos enganemos, um produto chega muito melhor ao público se, à primeira, entrar pelos olhos.

Esse tem sido o objetivo claro dos designers da Renault ao criar a quarta geração do Megane. A linguagem de design da marca reflete-se no compacto francês com linhas com mais personalidade do que nunca. A frente, marca da casa, oferece todos os ingredientes que compõem os designs dos últimos modelos da Renault, como o Espace, o Kadjar ou o Talisman.

Destacam-se tanto o logótipo, de tamanho mais que generoso, como a assinatura luminosa, em forma de boomerang, realizada em tecnologia LED. Esta geração é lançada já com dois tipos de acabamentos exteriores, o “normal” e o “GT”, com um aspeto mais agressivo. Os para-choques têm molduras mais angulosas, realçando a sensação de largura e robustez.

O Megane passa de ser o irmão mais velho do Clio para se tornar o irmão mais novo do Talisman

A imagem lateral do Megane também mudou substancialmente. Agora, a superfície envidraçada é maior, melhorando a visibilidade e a luminosidade a partir do interior. A linha de cintura está mais marcada, numa tendência ascendente claramente marcada na porta traseira. A partir do pilar B nota-se um claro alargamento na porta, que culmina na traseira, acolhendo os farolins traseiros, finos e alongados, com uma tira de LED que se prolonga praticamente até ao centro da tampa, como já acontece no Talisman.

O para-choques apresenta formas mais agradáveis, com uma moldura negra em forma de difusor, que nas versões GT é, de facto, funcional. Nas versões normais encontramos uma saída de escape oval de um lado, enquanto as GT mostram o seu potencial com duas saídas quadrangulares (apenas uma delas é real) integradas no difusor. As jantes de liga oferecem-se em medidas que vão das 16 às 18 polegadas.

As dimensões do Megane mudaram substancialmente, pois agora é mais comprido, mais largo e mais baixo. Mede 4,357 metros de comprimento, 1,814 metros de largura e 1,447 metros de altura. Reduziu-se o balanço traseiro, embora a distância entre eixos tenha aumentado, atingindo os 2,67 metros.

Design interior

Para o interior, os rapazes da Renault optaram por desenhar um habitáculo em que a sensação de qualidade seja a nota dominante. O design em nada se parece com o do seu antecessor. Na verdade, não se parece com nenhum dos compactos à venda atualmente.

Mais uma vez, optou-se por seguir a tendência do Espace e do Talisman atuais, com um tablier de linhas suaves e fluidas em que o grande ecrã tátil em posição vertical -opcional- é o centro de controlo. Os materiais utilizados deram um grande salto em frente, tanto em qualidade como no ajuste entre peças. Este Megane aponta claramente aos melhores do segmento, com uma qualidade nunca antes vista num compacto da marca francesa.

Alguns elementos são emprestados de outros modelos da marca, como o volante, o manípulo da alavanca ou a instrumentação digital, provenientes do Talisman. Neste Megane seguem-se as tendências do panorama automóvel, brincando em maior medida com as texturas e a luminosidade. O habitáculo do Megane pode ter uma grande quantidade de iluminação ambiente LED que, além disso, muda de cor conforme o modo de condução selecionado.

Os bancos também foram redesenhados. Agora são mais parecidos com os do Kadjar, dos quais, aliás, guardo uma grata recordação em termos de fixação e conforto. Nas versões GT há, em opção, uns bancos mais desportivos estilo semi-baquet. Podem vê-los na unidade das fotografias. O espaço interior melhorou em relação ao seu antecessor. Nos lugares dianteiros sobra espaço, enquanto nos traseiros dois passageiros viajarão com muito conforto, desde que os bancos dianteiros não sejam recuados em demasia. A mala ganhou capacidade e agora tem 434 litros, expansíveis até aos 1.247 litros se os encostos forem rebatidos.

Dinâmica de condução

Hora de pôr as mãos ao volante. Para o primeiro contacto, escolhi uma versão que, embora não seja a mais vendida, é o melhor exemplo -até agora- da evolução e da carga tecnológica do novo Megane. Trata-se da versão GT, equipada com o motor 1.6 Turbo de 205 CV associado a uma transmissão automática de dupla embraiagem e 7 velocidades. É o mesmo motor que move o Clio RS. Funciona com suavidade, com bastante força em qualquer regime de rotações, sem qualquer tipo de aspereza.

É a versão mais cara -e mais tecnológica- até ao momento. Equipa também o sistema de direção nas rodas traseiras 4Control, um sistema que a Renault utiliza desde a geração anterior do Laguna. O Megane conta com o sistema Multisense, que oferece quatro modos de condução diferentes. No caso do Megane GT, os modos são NEUTRAL, CONFORT, SPORT e PERSO, sendo este último personalizável à vontade.

Ao arrancar e circular a ritmos normais, o carro comporta-se com suavidade. A caixa não dá solavancos, não se percebe um funcionamento irregular nem se notam ruídos estranhos, apesar de ter pneus maiores e mais aderentes. É, portanto, um GT que cumpre fielmente a definição, pois permite uma condução ágil e rápida -sem chegar a ser extrema- ao mesmo tempo que possibilita uma utilização diária sem contratempos.

Quando aumentamos o ritmo, o Megane revela os seus encantos, graças a um dos chassis mais bem afinados do segmento. No eixo dianteiro tem colunas McPherson independentes, enquanto no eixo traseiro monta rodas com eixo de torção. Apesar de não ser uma configuração especialmente inovadora, é suficiente para que o Megane ofereça uma grande sensação de segurança e agilidade. A direção é de assistência elétrica, e os travões de disco oferecem uma travagem suficiente.

A caixa de velocidades EDC de sete velocidades funciona bem, sem solavancos, respondendo com celeridade às solicitações do condutor, seja através das patilhas, seja através de impulsos na alavanca. Como nota negativa, no modo manual, quando se atinge o corte de injeção, a caixa sobe de mudança mesmo que não a solicites. O chassis 4Control acrescenta um toque extra de agilidade ao virar, rodando no máximo 2,5º as rodas traseiras (até 80 km/h em sentido contrário às dianteiras e acima disso no mesmo sentido), melhorando a manobrabilidade nas curvas. Pessoalmente, fiquei muito satisfeito com o comportamento do Megane GT, pois, apesar de me parecer um dos compactos mais ágeis do momento, não me pareceu incómodo em nenhuma circunstância.

Versões e equipamento

O Megane chega ao nosso mercado com uma gama de quatro versões a gasóleo. Trata-se dos 1.5 dCi em versões de 90 CV e 110 CV com caixa manual de seis velocidades, o 1.5 dCi de 110 CV com caixa automática EDC de seis velocidades e o 1.6 dCi de 130 CV com caixa manual de seis velocidades. Dentro de alguns meses chegará a variante mais potente, um 1.6 dCi de 165 CV com caixa EDC de seis velocidades. Previsivelmente poderá ser combinada com o acabamento GT.

A gasolina são também quatro as versões, começando por um TCe de 100 CV com caixa manual de seis velocidades, um TCe de 130 CV com caixas manuais e automáticas de seis e sete velocidades respetivamente, e o já mencionado 1.6 TCe de 205 CV associado à EDC de sete relações.

Serão quatro níveis de equipamento, LIFE, INTENS, ZEN e BOSE para os Megane berlina normais, e GT LINE/GT para a gama desportiva. Os preços começam nos 16.600€ da versão TCe de 100 CV com o acabamento LIFE e 18.100€ para o dCi de 90 CV com o mesmo acabamento. A variante que conduzi começa nos 26.900€ (GT 1.6 TCe 205 EDC7 4CONTROL).

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

HatchbackRenault Meganeversões 3 · a partir de 39.650 €