Renault Megane 2020, atualização em vários aspetos e nova versão híbrida plug-in E-Tech

A atual geração do Renault Megane encontra-se a cerca de metade do seu ciclo de vida e, como é habitual em praticamente todas as marcas, a marca francesa está em condições de introduzir uma atualização ao seu popular modelo que será aplicada em numerosos aspetos, além de levar o Megane ao mundo dos híbridos plug-in com a nova versão E-Tech.

Apesar de se tratar de uma atualização, esta inclui várias alterações que começam pelo exterior, onde se aplicou à sua imagem a linguagem de design que a marca tem usado nas suas últimas apresentações, com um novo para-choques e uma nova grelha, juntamente com uma nova grelha inferior e um detalhe cromado a partir do terceiro nível de equipamento. Uma novidade importante é que agora, mesmo na versão básica, são de série os faróis dianteiros LED Pure Vision, e o grupo ótico traseiro será também totalmente LED.

Continuando na parte dianteira, no contorno dos farolins de nevoeiro foi instalada uma moldura cromada e foram instalados novos defletores de ar na parte dianteira dos passos de roda para melhorar a aerodinâmica. Pelas laterais também veremos como a imagem mudou graças a novos spoilers com um aspeto mais potente, além de novos designs de jantes de 16 a 18 polegadas, assim como iluminação nas maçanetas das portas. Para finalizar, a paleta de cores do novo Renault Megane é alargada até 10 tonalidades, já que foram incluídas as novas cores cobre solar, cinzento báltico e cinzento Highland.

Passando agora ao interior, no novo Renault Megane encontraremos um ambiente que nos proporcionará uma sensação de maior qualidade e conforto, graças ao estofamento com um novo revestimento a partir do segundo nível de acabamento, assim como o ajuste elétrico do banco do condutor, conforme as versões, ou o novo retrovisor eletrocrómico sem moldura a partir do terceiro nível de equipamento. Na consola central, os comandos da climatização apresentam agora um aspeto mais cuidado e refinado e, no volante, teremos agora todos os botões das ajudas à condução, que também foram atualizadas.

Outras novidades importantes serão a introdução, pela primeira vez neste modelo, de um ecrã de 10,2 polegadas para o sistema de infoentretenimento, que virá acompanhado por um novo ecrã de 9,3 polegadas para o painel de instrumentos, no qual também poderá ser mostrada a imagem do navegador para melhorar a atenção na estrada, ligação Renault EASY LINK e ajustes MULTI-SENSE.

Novo acabamento R.S. Line

Todas estas alterações estéticas também se aplicam às versões mais desportivas Megane R.S. e Megane R.S. Trophy, mas como novidade o novo Megane introduz o novo acabamento R.S. Line, inspirado nos dois modelos da Renault Sport, um acabamento que, de resto, substitui o ainda atual acabamento GT Line. Embora não tenhamos as motorizações dos dois modelos mais potentes do Megane, com o acabamento R.S. Line encontraremos uma imagem que se distinguirá do resto da gama graças a uma estética desportiva tanto interior como exterior.

A sua estética exterior inspira-se claramente nas duas versões da Renault Sport, utilizando para isso uma grelha em forma de favo de mel juntamente com a lâmina F1 que é a marca de identidade dos modelos R.S. e, de forma específica, as jantes de 17 polegadas modelo Monthlery e as jantes de 18 polegadas modelo Magny-Cours. Para terminar o exterior, na traseira foram instaladas novas saídas de escape que, na carroçaria Sport Tourer, serão cromadas.

No interior também há alterações que, tal como no exterior, visam conferir maior desportividade ao novo Renault Megane. Para isso, os bancos dianteiros passam a ser a versão Sport com retenção lateral reforçada, foram incluídas inserções em imitação de fibra de carbono, incorpora-se um volante desportivo estofado em pele perfurada com o duplo diamante R.S., e termina-se com pedais de alumínio. O contraste é dado pelas costuras e debruns em vermelho e cinzento nos bancos e na alavanca de velocidades.

Incorpora-se a motorização híbrida plug-in E-Tech

No plano mecânico encontramos, em primeiro lugar, os motores de combustão tradicionais, sendo que para quem opte pela gasolina há o motor 1.3 TCe, disponível em vários níveis de potência: a de 100 CV e 115 CV, associadas à caixa de velocidades manual de seis velocidades; a de 140 CV, com a mesma caixa manual ou uma automática de 7 velocidades e dupla embraiagem; e a variante de 160 CV, associada unicamente à caixa automática acima descrita. Mais adiante, no final do ano, será incorporado o motor 1.0 TCe de 120 CV, mais contido em consumo e emissões.

Quem optar por uma mecânica diesel não terá tanto onde escolher, mas poderá fazê-lo graças ao motor 1.5 Blue dCi, que estará disponível em 90 CV com caixa manual de seis velocidades ou, em 115 CV, com caixa manual ou com a caixa automática de sete velocidades de dupla embraiagem.

Mas a grande novidade encontramo-la no novo Megane E-Tech, uma variante híbrida plug-in em que a Renault F1 Team trouxe a sua experiência de competição em termos de recuperação e gestão da energia. Neste modelo encontramos um motor a gasolina de quatro cilindros e 1.600 cc, que se une a dois motores elétricos e a uma caixa de velocidades multimodo sem embraiagem que, em conjunto, resultam numa potência do sistema de 160 CV.

O sistema híbrido utiliza uma bateria de iões de lítio de 9,8 kWh, que permite ao Renault Megane E-Tech percorrer em ciclo misto até 50 quilómetros em modo totalmente elétrico, assim como uma velocidade máxima de 135 km/h, enquanto em ciclo urbano a autonomia elétrica aumenta até aos 65 quilómetros, valores segundo o ciclo de testes WLTP. No capítulo das emissões, ainda pendentes de avaliação, assegura-se que ficarão abaixo dos 40 g/km.

Para conhecer os preços do novo Renault Megane teremos de esperar um pouco mais, pois a sua comercialização só se iniciará no próximo verão.

Ficha técnica deste carro

HatchbackRenault Meganeversões 3 · a partir de 39.650 €