Teremos restyling do BMW i8 em 2017?

Em meados de 2014 chegava ao mercado o tão esperado BMW i8. Este modelo representava uma verdadeira revolução, uma vez que era o primeiro desportivo híbrido de produção apto para vias urbanas e, além disso, chegava carregado de tecnologia, tanto para o prazer do utilizador como na própria forma de produzir o modelo.

Se o seu elevado nível tecnológico foi muito chamativo, ainda mais o foi o seu espetacular design. Com uma altura de apenas 1,29 metros, formas espetaculares e portas de abertura vertical, o BMW i8 captava tantos (ou até mais) olhares como as últimas joias saídas das fábricas como Maranello.

O seu método de propulsão recorre a um sistema híbrido composto por um motor a gasolina de 1,5 litros TwinPower Turbo de três cilindros e um motor elétrico. A potência conjunta é de 362 cv, enquanto o binário máximo se situa em nada menos que 570 Nm.

Agora, segundo anuncia o meio Autocar, o BMW poderá estar a desenvolver um lifting para o desportivo híbrido alemão. Supostamente, o restyling do BMW i8 chegaria no final de 2017 e aumentará a sua potência com um incremento de 58 cv, ou seja, a sua potência situar-se-á nos 420 cv.

Por outro lado, para além da melhoria dinâmica do seu sistema propulsor, espera-se uma maior autonomia. O fabricante alemão está a testar, no BMW i8 Safety Car para o campeonato de Fórmula E, uma bateria maior de 10 kWh, enquanto a do atual i8 é de 7,1 kWh. É possível que o modelo de produção remodelado utilize esta nova versão, que ainda se encontra em fase de testes. Por outro lado, o Safety Car a que nos referimos incorpora também uma configuração diferente do chassis, com uma altura ligeiramente inferior e uma maior rigidez.

Para além de tudo o que foi dito e continuando com as possíveis novidades e melhorias do futuro BMW i8, o meio refere um novo sistema de carregamento por indução. Isto significaria que, para recarregar as baterias do desportivo híbrido, não seria necessário utilizar cabos; bastaria estacioná-lo sobre uma estação de carregamento por indução.

Por fim, especula-se sobre a possibilidade de utilizar umas jantes que, em vez de alumínio na sua composição, sejam simplesmente fabricadas em fibra de carbono. Isto reduziria o peso das mesmas em 25 % relativamente às atualmente utilizadas.

Via | Autocar