Teste ao BMW Série 4 Coupé 420i: em busca da excelência

Sim, sabemos, e compreendemos que vos perguntem o que raio estamos a fazer a testar o BMW Série 4 se se encontra no final do seu ciclo de vida. A resposta é simples e, na nossa opinião, muito lógica. Quisemos comprovar até que ponto vale a pena ficarmos -ainda que estejamos a tempo- com esta geração de um dos desportivos mais carismáticos da BMW; ou, pelo contrário, esquecê-lo e esperar pelo novo e pelas suas inovações.

Para responder a esta pergunta e tirar as dúvidas, decidimos conviver durante uma semana com o BMW Série 4 na sua variante 420i com caixa automática ZF de oito velocidades e acabamento Luxury. Estes foram os argumentos do coupé alemão para nos convencer de que lançarmo-nos a ele é uma boa ideia, mas terá conseguido? Vamos descobri-lo.

Subtil, elegante e envolvente

Sempre que vou buscar um carro de imprensa, uma curiosidade ávida começa a percorrer o meu ser e só pode ser saciada depois de conhecer as características do carro que me vai acompanhar. Enquanto esperava nas instalações da BMW Espanha que me entregassem o Série 4, tinha a sensação de que o acabamento M iria ser o encarregado de vestir as suas formas; mas, para minha surpresa -e alegria-, essa tarefa coube ao acabamento Luxury.

Independentemente do nível de equipamento do coupé bávaro, em termos gerais deparamo-nos com um carro estilizado e elegante. A frente mantém-se fiel aos seus princípios, sendo dominada pelos característicos rins da BMW, que são realçados por dois faróis LED subtis mas imponentes.

A lateral do Série 4 mostra músculo com uma estética muito estilizada e com linhas que dão fluidez ao seu desenho sem nunca serem abruptas. As jantes de 19 polegadas -1.361 euros- encarregam-se de continuar a emprestar elegância ao conjunto, mas é a traseira que coloca o toque final com dois farolins -também LED- alongados e estilizados e com uma dupla saída de escape a sério.

Qualidade, qualidade e mais qualidade no habitáculo

É certo que a estética do Série 4 é de continuidade e se mantém dentro dos padrões de design da marca -que seguem à risca os modelos atuais-, algo que o ajuda a evitar que o passar do tempo o afete demasiado. No entanto, não tinha a mesma sensação em relação ao interior, zona que esperava algo obsoleta e antiquada. Nada mais longe da realidade.

A BMW jogou com os restylings de um dos seus coupés por excelência para evitar que os anos o castiguem demasiado. Logo ao entrar somos recebidos por um volante inicialmente grande demais -acostuma-se depressa- mas com um toque muito agradável e que já antecipa o nível de acabamentos do resto do interior do Série 4.

Por detrás dele inscreve-se um quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas -296 euros- que, sem oferecer tanta informação nem personalização como o da concorrência, tem gráficos fluidos e um design capaz de proporcionar um casamento requintado entre o clássico e o moderno. O tablier é comandado por um ecrã opcional de 8,8 polegadas com o qual não nos custará familiarizar-nos graças a uma distribuição dos menus muito intuitiva e a um funcionamento rápido.

A sua utilização pode ser feita de forma tátil ou através de um comando satélite situado na consola central. Devido à distância do ecrã em relação aos bancos dianteiros, será mais fácil usar este último, pois caso contrário teremos de esticar-nos demasiado para executar diferentes funções.

Por outro lado, e algo que pessoalmente agradeço, é que a BMW manteve intactos os comandos físicos no Série 4. A casa alemã não quis exagerar no minimalismo nem neste modelo nem em nenhum dos mais modernos, que continuam fiéis às rodinhas e botões de sempre, caminho que muito provavelmente seguirá o próximo Série 4.

Graças a essa fidelidade por parte dos membros da casa alemã, o atual Série 4 não parece atrasado em relação a eles; pelo contrário, a sua sobriedade é uma marca de identidade e a ausência de elementos supérfluos e de uma ornamentação desmesurada faz com que sentir-se confortável ao volante do coupé da BMW seja muito mais simples. Tal como acontece com o seu nível de acabamentos, que está à altura de um carro cujo preço de partida -no caso da nossa unidade de teste- é de 48.000 euros.

Toda a zona ao alcance da mão está revestida de materiais macios e de primeira qualidade, como o couro ou incrustações de madeira, deixando os plásticos rígidos para os lugares mais recônditos e que não frequentaremos muito com as mãos. A esta aura de luxo e exclusividade somam-se dois bancos confortáveis que acolhem bem o corpo. Ainda que não sejam tão cómodas nem as suas portas longas e pesadas -que teremos de abrir com cuidado- nem o acesso aos lugares traseiros.

Uma vez superado o complicado processo de colocar as nossas posteriores na segunda fila de bancos -mal endémico dos coupés-, deparamo-nos com um espaço surpreendente para as pernas. Cuidado, porém, se nos levantarmos muito depressa com a cabeça, pois rapidamente encontraremos o vidro traseiro devido à queda acentuada do elegante tejadilho do Série 4 Coupé, que oferece um espaço livre um pouco mais reduzido.

Por último, mas não menos importante, falar-vos da mala, que declara 445 litros nesta variante do BMW Série 4. É um espaço de carga mais que suficiente para a bagagem de duas ou até três pessoas, sendo o único inconveniente uma boca de carga com dimensões um pouco complexas, embora estas sejam compensadas por uma generosa profundidade.

Um comportamento com muita personalidade

Mas basta de falar do óbvio. Chegou o momento de premir o botão “Engine Start” e de me concentrar num dos pontos mais interessantes deste teste: como é conduzir o BMW Série 4 Coupé. Antes de entrar em matéria, tenho a obrigação de vos apresentar aquele que foi o encarregado de dar vida a este coupé alemão, com a designação 420i: um quatro cilindros de 2.0 litros twinturbo capaz de debitar 184 CV e 290 Nm de binário, valores que são enviados para o eixo traseiro.

Trata-se de um motor de carácter nobre e muito predisposto a levar-nos de A a B com o máximo conforto possível. Os 290 Nm de binário estão disponíveis a apenas 1.350 rpm e mantêm-se em plena força até bem perto das 4.600 rpm. Graças a isto, sentiremos um impulso imponente nas primeiras voltas do conta-rotações, mas será a meio caminho que sentiremos um comportamento muito linear do motor, capaz de retirar desportividade a um conjunto que, de resto, promete muito neste aspeto.

Mas não quero que me interpretem mal: o 420i tem força mais que suficiente para se deslocar com diligência, só que não esperem um comportamento desportivo da sua parte, e menos ainda com o acabamento Luxury, nível de equipamento que procura realçar o lado mais burguês do Série 4. Ainda assim, a casa alemã deixou latente o seu ADN mesmo nesta variante mais modesta, o que nos permite experimentar como outros elementos mecânicos têm um carácter mais rebelde.

Na autoestrada e circulando a ritmos tranquilos, o BMW Série 4 sente-se como peixe na água graças a essa inegável faceta de GT -mais presente no seu irmão mais velho, o Série 8-. Embora a afinação da suspensão seja dura e um pouco seca, nos modos de condução mais permissivos as imperfeições do asfalto são absorvidas com diligência, e um isolamento acústico sublime encarrega-se de envolver ainda mais os passageiros nessa atmosfera de conforto. Nesse terreno, é fácil ver refletido um consumo de 6,9/7 litros aos 100 km.

Na cidade, as dimensões bastante volumosas -4,64 metros de comprimento, 1,82 de largura e 1,37 de altura- do Série 4 farão com que passar por certos locais estreitos não seja a melhor ideia. A isto também não ajuda a direção, que é pesada e não tem muitas voltas entre batentes, o que dificulta a manobra em parques de estacionamento ou zonas apertadas. Ainda assim, a surpreendentemente boa visibilidade traseira e as diversas ajudas ao estacionamento -e à condução- facilitam um pouco as coisas. No meio urbano, a média de consumo subiu até aos 10,5 litros aos 100 km.

Mas, o que acontece quando soltamos as rédeas a um carro com certas pretensões desportivas? É verdade que esta variante não é a aliada perfeita para uma condução mais animada, mas encontramos uma série de elementos que nos incentivam a fazê-la. Sim, a direção é dura mesmo no modo Confort, mas é comunicativa e precisa como poucas, o que se traduz numa excelente ligação com o que está a acontecer no asfalto.

A suspensão dura e seca, que por vezes transmite com demasiada intensidade, e os buracos e lombas do asfalto ajudam a que os balanços da carroçaria em zonas de curva se reduzam consideravelmente. No entanto, os números que nos oferece a variante 420i e o seu peso -que se nota em curvas muito apertadas- não farão com que a traseira se desloque à vontade como acontece noutros modelos de propulsão mais potentes, mas as suas prestações são mais que suficientes para nos permitirem brincar com ela e assim aperfeiçoar um pouco mais a trajetória.

Por último, falar-vos da caixa automática, uma caixa de oito velocidades ZF do tipo conversor de binário. Trata-se de uma transmissão suave e rápida nas mudanças, mesmo quando lhe exigimos, mas um pouco brusca nas arrancadas e nas transições entre velocidades a baixa velocidade. No modo sequencial encontramos um comportamento muito semelhante, respondendo praticamente de imediato depois de acionarmos a patilha.

Conclusão

A BMW deixou um legado muito importante com este Série 4, um modelo que, apesar dos seus anos no mercado, consegue manter a compostura perante as adversidades. Trata-se de um carro com uma estética bastante intemporal graças a uma linguagem de design moderna mas de continuidade, que ainda se aprecia nos modelos atuais; e, embora não tenha a tecnologia que encontramos no atual Série 3, apresenta soluções suficientes para evitar que o classifique como obsoleto.

Então, qual é a resposta à pergunta inicial? A BMW pretende revolucionar o segmento dos coupés com o novo Série 4, um veículo que se manterá fiel à filosofia desta geração, mas com certas nuances destinadas a marcar um antes e um depois. Se é um apaixonado pela marca, quer adquirir um carro moderno apesar do claro avanço do resto da gama e capaz de resistir ao tempo com diligência e com um marcado carácter desportivo, independentemente do motor que traga debaixo do capô, o Série 4 atual é o seu carro.

É verdade que a unidade que me acompanhou durante uma semana elevava a fatura final até aos 67.000 euros, mas estamos a falar de um carro que se encontra no final do seu ciclo de vida e do qual será fácil encontrar unidades em stock com um preço muito mais competitivo. Com esta premissa, recomendo-vos que, se estiverem a considerar o Série 4 como o vosso futuro carro, não hesitem muito e aproveitem a transição de gerações para conseguir uma boa oferta.

Ficha técnica deste carro

HatchbackBMW Serie 4versões 19 · a partir de 56.950 €