Teste de competição: Peugeot 208 R2, regressa o Desafio Peugeot

O Peugeot 208 R2 é o herdeiro de décadas de ralis e de uma longa tradição na formação de pilotos no nosso país. Peugeot lança a sua Copa Ibérica pela mão de um poderoso organizador português e coloca à disposição dos pilotos um carro equilibrado e muito eficaz.

Peugeot volta a apostar nos ralis, na competição e no apoio aos jovens pilotos que um dia poderão competir ao mais alto nível, e fá-lo adoptando a Rally Cup Ibérica 2018, a escola para jovens promessas de Espanha e Portugal. Com isto, Peugeot Espanha recupera o saudoso Desafio Peugeot, que tanto sucesso deu à nossa história desportiva, dez anos depois da sua última edição…

O Peugeot 208 R2 é um carro de corrida competitivo e fiável, saído da fábrica da Peugeot Sport.

Mas nunca é tarde se a ventura é boa, como diz o ditado. E muito resta das quase quatro décadas de existência do Desafio, que nasceu em 1971 como Desafio Simca, pela mão de uma figura mítica das corridas em Espanha como é Alicio Romero, que foi Director de Competição da Peugeot até 1992, e responsável por que muitos pilotos jovens –e outros não tão jovens– tivessem acesso a atractivos programas de competição. Programas que lhes permitiram impulsionar, e por vezes consagrar, as suas carreiras desportivas graças aos abundantes prémios em dinheiro e apoios de todo o tipo que, sob o chapéu da Peugeot, a marca se encarregava de gerir.

O Peugeot 208 R2 é um carro simples mas eficaz, é o carro escola perfeito. Falta-lhe um aileron e um pouco de potência, mas estaríamos a roubar protagonismo ao R5.

Após 37 edições, o parque automóvel evoluiu desde os espectaculares Simca 1000 Rallye Grupo Z até aos Peugeot 206, passando pelo lendário Peugeot 205 GTi, o 205 Rallye, o mais pequeno 106 Rallye ou o Peugeot 206 XS Grupo A. E pelo seu volante passaram centenas de pilotos entre os quais brilharam Juan Carlos Oñoro, Campeão de Espanha de Ralis de Terra, Antonio Zorrilla («el zorro»), duas vezes vencedor do Desafio e Campeão de Espanha Grupo I, Javier Azcona, Oriol Gómez, Josep Arqué, Sergio Vallejo, Campeão de Espanha em 2009 e 2014, Enrique García Ojeda, Campeão de Espanha de Terra em 2004, de Asfalto em 2008 e vencedor do IRC em 2007. Ou o ilustre Borja Moratal, que foi Director de Competição da Peugeot Sport Espanha.

Peugeot 208 R2: um carro de corrida muito sério

Um Peugeot 208 R2 é uma demonstração técnica de como fazer um GTi de corrida muito sério, para desfrutar a um nível superior com um produto estável e seguro, válido para ser conduzido por quase todo o tipo de público. É um excelente portador da imagem racing da Peugeot, orgulhoso herdeiro de uma longa trajectória nos ralis e em categorias de promoção, como os lendários Desafio Peugeot, que tantas alegrias deram aos aficionados e aos seus muitos pilotos, e que agora regressa sob a forma da melhor escola como Peugeot Rally Cup Ibérica.

Pneus de asfalto, mas o carro conta com regulações e elementos para competir em terra e asfalto. Segundo os pilotos, de travões vai sobrado.

A sua imagem é racing graças às jantes Speedline de 16 polegadas com pneus de 195 mm de perfil 50, mas pouco mais leva de cosmética. Nem duplo escape, nem aileron traseiro… certamente não vive da imagem. Debaixo do capô esconde-se um interessante motor de 1.598 cm3 atmosférico que fornece 185 CV a 7.800 rpm, e que para a ocasião recebe uns retoques que afectam a distribuição, com uma electrónica específica, uma cabeça retocada e uma linha de escape de tipo quatro em um para conseguir uma curva de potência mais pontiaguda e uns importantes cavalos de potência adicionais, além de um som realmente sugestivo e imprescindível para que o público se vire ao vê-los passar em cada troço.

Interior completamente adaptado ao seu uso em competição, com um posto de comando rebaixado ao máximo para reduzir assim o centro de gravidade.

O motor funciona associado a uma caixa de velocidades manual de cinco relações com comando sequencial, uma caixa de competição completamente elaborada com um contundente monocomando que serve para subir velocidades accionando-o no sentido contrário ao da marcha, e para descê-las no sentido da marcha, tal como funcionam as caixas de velocidades e os carros do Mundial de Ralis na sua categoria superior. A sua condução é um verdadeiro prazer, pela rapidez na engrenagem e a precisão de cada mudança, sem esquecer umas desmultiplicações muito curtas que permitem tirar um óptimo partido do motor. Sem dúvida em alguns troços far-se-á falta uma sexta para desafogar o motor e alcançar uma velocidade máxima superior, que nesta configuração apenas lhe permite ultrapassar os 180 km/h, segundo os nossos cálculos.

Uma das suas grandes qualidades é a velocidade na passagem em curva, com um train traseiro muito firme que ajuda em todas as manobras.

Em qualquer caso, o terreno idílico deste carro são os troços com curvas médias e lentas, desses de… «segunda+++, terceira fecha-se, ras, travar e ao pico…». E aí, o Peugeot 208 R2 está entre os melhores da sua categoria.

Mais potência, máxima diversão

O motor do Peugeot 208 R2 reage muito bem a meio regime e é brutal na zona alta do conta-rotações. Além disso, é muito fácil mantê-lo na faixa das 6.500-7.500 rpm, regime de potência máxima, e não lhe custa nada chegar ao corte de injecção, rondando já as 8.000 rpm. As curvas sucedem-se umas às outras e cada vez dá mais confiança. E assim é fácil desfrutar do chassis e encontrar os limites de aderência.

Com um motor de 1,6 litros atmosférico, oferece 185 CV a 7.800 rpm, bem aproveitados graças a uma eficaz caixa sequencial de 5 velocidades com comando mecânico.

O nosso instrutor de luxo nesta ocasião não foi outro que Alberto Sansegundo, grande piloto, excelente pessoa e o sofredor que aguentou como um valente e bom copiloto o nosso troço, «quase» sem pôr objecções. Embora, isso sim, lembrando-nos sempre que há que ser mais suave com o volante na chegada às curvas e que para arredondar as paellas há que puxar da enorme alavanca do travão de mão… Porque se me acumulou o trabalho em duas ou três ocasiões, e uma de duas: ou me faltavam mãos, ou me sobravam alavancas. Mas o brinquedo e a oportunidade de o conduzir bem valiam a tentativa de emular os pilotos deste apaixonante campeonato.

Com Alberto Sansegundo no nosso primeiro contacto. Uma grande experiência.

O melhor deste Peugeot, sem dúvida, é o magnífico equilíbrio alcançado no chassis graças à sua afinada evolução técnica que inclui amortecedores e molas mais duras, barras estabilizadoras de maior secção e o train traseiro muito evoluído, que sendo um eixo simples e económico de rodas de arrasto consegue conter os esforços transversais e manter a roda perpendicular ao solo. O conjunto é sobressaliente e sim, com certeza um pouco mais de potência lhe faria bem, e também um aileron que lhe desse um ar do WRC… tudo se verá.

Ficha técnica Peugeot 208 R2

Peugeot Rally Cup Ibérica: um campeonato emergente

Os responsáveis da Peugeot Espanha e da Sport&You no momento da apresentação da Peugeot Rally Cup Ibérica.

A Peugeot Rally Cup Ibérica tem muitos atractivos para todo aquele que queira começar a competir em ralis ou dar o salto para uma disciplina bem organizada que apresenta um atractivo calendário que permitirá medir bem as possibilidades dos participantes. Porque poderão até medir-se com os melhores do campeonato do mundo… de alguma forma. Dizemo-lo porque o calendário arranca com o Rali de Portugal, pontuável para o Mundial de Ralis, e passa pelo Rallye de Espanha. Pelo meio há alguns dos melhores ralis que se realizam em ambos os países, como o Rally de Ferrol, o Rally Princesa de Astúrias, o Rali de Castelo Branco e o Rali Casinos do Algarve.

A Peugeot Rally Cup Ibérica disputa-se em ambos os países com o imprescindível apoio da Peugeot Sport e do poderoso organizador luso Sports & You, que faz as vezes de responsável técnico e logístico do campeonato.

Para os pilotos que optem pela Peugeot Rally Cup Ibérica, a Peugeot prevê distribuir 120.000 euros em prémios, além de um importante prémio especial para o vencedor, que será conduzir um Peugeot 208 R5 num rali que se disputará na próxima época. O carro pode comprar-se por 58.000 euros para competir e também se oferece em modo de aluguer na equipa portuguesa.

Calendário 2018

Vodafone Rali de Portugal (1ª etapa, 17 – 20 de Maio)
Rali de Castelo Branco (30 de Junho – 1 de Julho)
Rally de Ferrol (20 – 21 de Julho)
Rally Princesa de Astúrias (14-15 de Setembro)
RallyRACC Catalunya-Rally de Espanha (1ª etapa, 25 – 28 de Outubro)
Rali Casinos do Algarve (17-18 de Outubro)

Galeria de imagens Peugeot 208 R2

Ficha técnica deste carro

HatchbackPeugeot 208versões 9 · a partir de 22.520 €