Volkswagen apresenta um novo motor a GNC denominado 1.5 TGI Evo de 130 cavalos

Enquanto falamos quase todos os dias da electrificação das gamas de praticamente todos os fabricantes, outros concentram-se também em paralelo no desenvolvimento de motores para funcionar com gás natural veicular, campo em que o Grupo VAG ocupa um lugar importante, sobretudo com a sua marca SEAT, com a qual estão a arrastar o resto das marcas a recorrer a este tipo de tecnologia, que se torna cada vez mais interessante para os consumidores.

Os números que marcas como a SEAT apresentam sobre este tipo de motorizações são animadores, pois atualmente cerca de 20 milhões de veículos circulam com gás natural veicular, e espera-se que esta cifra cresça rapidamente devido às vantagens que este tipo de combustível oferece aos clientes finais, sobretudo com uma autonomia aceitável face aos próprios motores convencionais ou, acima de tudo, aos novos elétricos. Paralelamente, também será importante para o desenvolvimento e avanço desta tecnologia a implantação de infraestruturas, em relação às quais a Espanha espera dispor de cerca de 300 postos de abastecimento no seu território em 2020.

Por isso, não surpreende que um gigante como o Grupo VAG leve cada vez mais a sério o desenvolvimento deste tipo de motores, pelo que, aproveitando a realização do Vienna Engine Symposium, que se realiza na cidade austríaca, nos apresentaram um novo motor que recorre a esta tecnologia. Trata-se do novo 1.5 TGI Evo, pertencente à série EA211, este último o código interno que a fábrica alemã utiliza para os motores desenvolvidos para a sua conhecida plataforma modular MQB.

Este motor será o principal rival dos seus atuais motores a gasolina, já que também foi anunciado que desenvolve 130 CV de potência, utilizando igualmente o chamado ciclo Miller, com o qual se consegue uma maior eficiência em comparação com o ciclo Otto, devido à manutenção da abertura das válvulas de admissão durante uma certa parte da fase de compressão. Entre as suas características conta-se também a utilização de um turbocompressor de geometria variável, a capacidade de desativar dois dos seus cilindros ou mesmo desativar-se totalmente enquanto circulamos em roda livre.

O motor 1.5 TGI Evo será associado à caixa de velocidades automática DSG, apresentando um consumo de 3,5 Kg de GNC por cada 100 quilómetros, o que se traduz numa autonomia de 490 quilómetros segundo o ciclo NEDC. A capacidade dos seus depósitos de combustível é de 18,5 Kg, enquanto que, esgotado o GNC, passará a atuar de forma impercetível para o condutor o depósito de gasolina de 12 litros, que nos permitirá somar 190 km à autonomia.

A sua implementação ocorrerá nada menos que no Volkswagen Golf, juntando-se assim à oferta de motores GNC como o 1.0 TGI que atualmente é montado no Volkswagen Polo ou no SEAT Ibiza.