Citroën C-Crosser 2.2 HDi de 156 CV, test (Partea I)

Trecem de la testul unei berline cu tracțiune integrală la unul dintre acele SUV-uri care acum proliferează pe drumurile noastre. De data aceasta analizăm un mașină de teren înrudită cu Peugeot 4007 și Mitsubishi Outlander, Citroën C-Crosser. Fabricarea celor trei SUV-uri se datorează unui acord între marca japoneză și PSA, prin care fiecare marcă are propriul SUV, schimbând doar trăsăturile estetice și câteva detalii.

Prin urmare, informațiile despre motor și spațiul interior sunt total extrapolabile la Peugeot 4007 și la Mitsubishi Outlander, deoarece toate trei au aceleași motoare și același interior, cu excepția logo-ului de pe volan, care se schimbă în funcție de marcă. C-Crosser este un șapte locuri de serie, două locuri suplimentare care se pot retrage în fundul portbagajului și care, la nevoie, sunt practice (vom vorbi mai detaliat despre cele șapte locuri și despre spațiul interior). Prin urmare, suntem în fața unui SUV cu dimensiuni considerabile, nu foarte potrivit pentru utilizarea zilnică în oraș.

Motor și performanțe

Gama de motoare a Citroën C-Crosser se reduce la doar două motorizări, un motor pe benzină 2.4 de 170 CV și un motor turbodiesel 2.2 HDi de 156 CV (deși Outlander schimbă denumirea motorului diesel, rămâne același bloc HDi fabricat de PSA). Motorul HDi, firesc, este cel care reprezintă cea mai mare parte a vânzărilor, deoarece cel pe benzină poate fi interesant doar într-o ofertă punctuală (cum a avut Outlander), iar din punct de vedere al performanțelor, dieselul este mai bun.

Motorul 2.2 HDi de 156 CV are un funcționare foarte plăcută și mai ales multă forță, cu un cuplu generos de 380 Nm la 2.000 rpm, motor care răspunde încă de la 1.500 rpm și împinge cu hotărâre, ținând cont de greutatea C-Crosser. Are o primă treaptă mai scurtă, pentru a scoate C-Crosser din situații dificile fără a trebui să solicităm prea mult ambreiajul, iar în a doua și a treia treaptă se simte puternic împingerea motorului HDi.

Performanțele sunt destul de bune, cu o accelerare de la 0 la 100 km/h în 9,9 secunde și o viteză maximă de 200 km/h (mai mult decât acceptabil pentru un SUV). Motorul nu este foarte zgomotos, iar izolarea fonică a interiorului este bună, prin urmare pe autostradă, la 2.500 rpm (unde răspunde cel mai bine), în interiorul habitaclului călătorim confortabil. În ceea ce privește cutia de viteze, manuală cu șase trepte, fiind vorba de un SUV de dimensiuni și greutate considerabile (1.800 kg), trebuie să folosim destul de mult schimbătorul, mai ales pe drum sau în oraș.

Comportamentul Citroën C-Crosser nu are repros, este destul de echilibrat (mai bun decât alte SUV-uri de pe piață) și, dacă nu depășim limitele legale, vom menține mașina mereu sub control; în caz contrar, vom simți că poate oscila ușor (lucru complet normal), ceea ce de obicei se corectează și datorită intervenției ESP-ului. Și vorbind despre ESP și controlul tracțiunii, trebuie precizat că, la pornirea în modul 4×2, are tendința de a derapa dacă o facem brusc (de obicei acest lucru îl corectează controlul tracțiunii), dar dacă cuplăm, de exemplu, 4×4 Auto, problema se rezolvă.

Un detaliu pe care l-am observat este cât de moale era direcția, iar în ceea ce privește frânele (cele 4 cu disc), își îndeplinesc bine funcția, însă dacă abuzăm de ele în pante trebuie să ținem cont că suntem în fața unui SUV de dimensiuni și greutate considerabile, prin urmare sistemul de frânare poate suferi la coborâri lungi sau dacă abuzăm excesiv de ele. Un echipament pe care îl ducem lipsă este controlul coborârii, care ar putea fi foarte util pentru C-Crosser dacă decidem să-l scoatem în teren.

Pentru călătorii este foarte confortabil în interior și putem parcurge kilometri cu C-Crosser fără probleme, de asemenea menține mereu un confort interior bun, iar suspensia păstrează permanent confortul, pe lângă buna sa comportare pe drum. Și un alt aspect în care C-Crosser se remarcă este cel al consumului. Citroën C-Crosser este unul dintre SUV-urile cu cel mai mic consum de pe piață, comparativ cu altele de putere similară (de exemplu, Opel Antara). Pe autostradă, cu C-Crosser la circa 110 km/h, obții ușor o medie de 7 l/100 km, iar pe drum consumul se menține la cifre bune pentru un SUV, având un consum de circa 8,5 – 9 litri la 100 km. Așa cum comentam la început orașul nu este habitatul său ideal și acolo, pe lângă dimensiunile care nu facilitează circulația prin oraș, consumul crește și el, ajungând în jur de 13 litri la 100 km.

Comportament Off-Road

În cadrul comportamentului C-Crosser trebuie să vă vorbim despre cum se descurcă în teren sau pe terenuri dificile; cum întotdeauna trebuie să precizăm că este un SUV, iar în acest caz C-Crosser nu are control al coborârii (ceea ce ar fi foarte util, având în vedere greutatea C-Crosser și pentru coborârea pe terenuri dificile). Dar trebuie remarcat că are o cutie de viteze cu prima treaptă foarte scurtă, care facilitează urcarea pantelor dificile sau trecerea prin terenuri dificile fără a solicita prea mult ambreiajul, iar, de asemenea, trebuie spus că are forță din belșug (380 Nm).

În ceea ce privește sistemul de tracțiune, acesta este asigurat de Mitsubishi; cu ajutorul unei roți pot fi selectate trei moduri de tracțiune: 4×2 (tracțiune față), 4×4 Auto (care distribuie automat tracțiunea între cele patru roți) și 4×4 Look (care distribuie tracțiunea 50% între cele două punți, imitând o reductoare). Sistemul de tracțiune integrală este cu discuri multiple, funcționând cel mai mult timp ca o tracțiune față, iar puntea spate se cuplează atunci când pierde aderența.

Prin urmare, pentru circulația pe drumuri de țară și zone unde avem nevoie de un 4×4 mai ridicat, își îndeplinește perfect funcția; de asemenea, în zonele cu aderență dificilă se comportă corect, dar trebuie amintit că suntem în fața unui SUV care nu are reductoare și nici diferențial autoblocant.

În timpul testului l-am putut conduce pe drumuri de țară și zone nisipoase, unde s-a mișcat fără complicații, și l-am scos și pe munte pe drumuri nu foarte dificile, dar trebuie să fiți atenți la partea de jos, care, deși este protejată, are o protecție simplă. În următoarea parte a testului vom reveni asupra spațiului interior, un interior confortabil pentru călătorii și cu spațiu suficient pentru cinci ocupanți.

Fotografii | David Taboada