Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, primul contact

Diego G. Moreira 26 November 2015 7 min.

Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, primul contact

Land Rover a anunțat includerea în gama Discovery Sport a noilor motoare diesel de 2.0 litri Ingenium , dar primele unități ale succesorului lui Freelander au ajuns în rețeaua comercială cu cunoscutul propulsor 2.2 TD4 de 150 și 190 CV. Acesta din urmă este motorul pe care l-am testat în noul Land Rover Discovery Sport și, cu siguranță, mai există încă unele unități cu acest motor în rețeaua comercială.

Primul lucru care surprinde la noul Discovery Sport este creșterea spațiului interior și calitatea, una mai tipică unui Range Rover, unde toate finisajele sunt la înălțimea așteptărilor (și, apropo, a prețului). Acest SUV oferă spațiu pentru până la șapte ocupanți și calități off-road asemănătoare cu cele ale Range Rover Evoque.

Design exterior, urmând linia Evoque-ului

Din față, Discovery Sport preia trăsăturile mari ale designului Range Rover Evoque și le adaptează unei mașini ceva mai mari, cu cei 4,58 metri lungime și până la șapte locuri în interior. Lămpile față au tehnologie LED pentru luminile de zi și pentru cele de ceață, în timp ce iluminarea principală este bixenon. În vederea laterală se remarcă combinația de culori dintre diferitele montanți ai mașinii; este mai lungă decât un Evoque, iar în unitatea noastră se folosește un ton dublu pentru acoperiș și caroserie, ceea ce o face foarte vizibilă.

Montanții A și B sunt negri, la fel ca acoperișul și oglinzile retrovizoare, în timp ce montantul C este de culoarea caroseriei și mult mai lat decât restul montanților. Această combinație bitonală se regăsește și în portbagaj, unde partea superioară este neagră, iar cea inferioară are culoarea caroseriei. Spatele se remarcă prin grupurile optice care amintesc de cele ale Evoque-ului, dar cu diferențe clare de design și cu tehnologie LED. Din exterior, designul este foarte personal și nu lasă pe nimeni indiferent.

Interior de calitate

Ceva ce ne-a surprins plăcut este postul de conducere și, în general, finisajele interiorului Land Rover Discovery Sport. Materialele interioare, asamblarea, calitatea percepută, totul este în linie cu nivelul unui SUV premium; nu există niciun material care să iasă discordant. Postul de conducere este realizat din materiale moi la atingere, atât în partea superioară, cât și în cea inferioară, cu un design simplu și o consolă centrală cu comenzi multimedia (tactile) și de climatizare. În partea inferioară găsim comenzile Terrain Response, indispensabile la un Land Rover.

Instrumentarea este foarte completă, partea centrală fiind digitală, iar vitezometrul și turometrul analogice. Poziția de conducere este confortabilă, înaltă, cu vizibilitate bună și cu scaune de calitate (din piele, microperforate și cu încălzire, specifice finisajului HSE), care țin bine corpul. Pe locurile din spate cel mai remarcabil lucru este versatilitatea și spațiul, deoarece există suficient loc pentru picioare și cap, iar în plus putem regla înclinarea spătarelor sau le putem deplasa longitudinal, pentru a câștiga spațiu în al treilea rând/portbagaj sau pentru picioarele din al doilea rând.

Al treilea rând este ceva mai strâmt, cu două scaune individuale potrivite pentru persoane mici sau agile, atât la acces, cât și pentru a sta confortabil pe ele, deși este întotdeauna un extra interesant. Portbagajul are o capacitate cuprinsă între 541 și 454 litri.

Motor și performanțe: 2.2 TD4 190 CV 4×4

La capitolul motor nu vom insista prea mult, deoarece, după cum am anticipat în introducerea acestui prim contact, unitatea noastră era echipată cu motorul diesel 2.2, care a fost între timp înlocuit de noile motoare 2.0 Ingenium. Deși 2.2 TD4 din unitatea noastră nu este necunoscut mărcii Land Rover sau Jaguar, este un propulsor cu patru cilindri, destul de performant, cu multă forță (420 Nm cuplu) și care mișcă cu ușurință Discovery Sport.

Asociată motorului este o cutie automată ZF cu nouă rapoarte. Cel mai remarcabil lucru al cutiei este confortul pe care îl oferă și regimul de funcționare aproape perfect la orice viteză (acesta este avantajul celor nouă trepte). Are manete la volan pentru control secvențial și, în plus, un mod sport care urmărește o reacție mai rapidă a motorului la ridicarea turațiilor. În ceea ce privește consumul, în testul nostru consumul mediu a fost de aproximativ 7 litri la 100 km, în ritm normal (pe șosea putem obține 6,5 litri la 100 km).

Comportament

La volanul Discovery Sport, senzațiile au puține în comun cu cele oferite de Discovery, mult mai orientat spre utilizarea off-road decât acest nou membru al familiei Discovery. Pe șosea este o mașină confortabilă, stabilă și cu o izolare fonică bună. Nu se teme nici de oraș, iar dimensiunile sale sunt destul de corecte pentru a se deplasa prin orașe fără prea multe probleme (cu senzorii de parcare și camera, sau chiar cu sistemul de parcare asistată, parcarea este ușoară).

Ne-a surprins agilitatea Discovery Sport, apropiată de cea a Range Rover Evoque. În ceea ce privește caracteristicile off-road, dispune de sistemul Terrain Response (care permite alegerea între: iarbă, pietriș și zăpadă, noroi cu făgașe sau nisip) și de sistemul de tracțiune integrală cu Active Driveline, care distribuie cuplul între două sau patru roți, în funcție de situație și de aderență. Din acest motiv, nu are o înălțime liberă față de sol generoasă, dar se descurcă destul de bine în afara asfaltului, fiind, în plus, peste media segmentului său.

Echipamente și prețuri

Nivelul nostru de echipare era cel mai complet, dar ne-a plăcut să aflăm că, de la finisajul de bază, dotarea de siguranță este foarte completă. Astfel, controlul coborârii pantelor, airbagul de genunchi pentru conducător și sistemul de frânare de urgență vin de serie. În plus, merită menționate câteva elemente de echipare pe care le avea unitatea noastră și care sunt noutăți relevante pentru Discovery Sport.

Un sistem pe care îl vedem tot mai des pe tot mai multe modele este head-up display, care proiectează informațiile despre viteză (sau navigație) pe parbriz. Nu lipsește nici asistentul de parcare, care, ca noutate, funcționează atât pentru parcarea longitudinală, cât și pentru cea perpendiculară. Siguranța este întărită de elemente precum avertizarea unghiului mort al oglinzii retrovizoare sau avertizarea la schimbarea involuntară de bandă, precum și de recunoașterea semnelor de circulație.

Întregul sistem multimedia se controlează de pe ecranul tactil de 8 inch, remarcându-se în special sistemul audio Meridian al unității noastre.