Test Renault Talisman 1.6 dCi 130 CV ZEN, caracter francez

Renault a intarziat sa gaseasca o berlina capabila sa preia stafeta de la Laguna, un model lansat pe piata in 1994 si care s-a mentinut in vanzare de-a lungul mai multor generatii pana in 2015. Ulterior a incercat norocul cu un lansament care nu era 100% francez, Latitude, si care nu a reusit sa-si gaseasca locul pe piata europeana. Insa cu Renault Talisman, firma franceza si-a pus toata energia, creand un succesor demn al Laguna, mergand chiar un pas mai departe si, in anumite aspecte, ar trebui sa-l consideram succesorul lui Safrane.

Am avut ocazia sa testam Renault Talisman cu motorul diesel 1.6 dCi de 130 CV, varianta intermediara din gama diesel, cu finisajul de top, pe care firma cu rombul il numeste ZEN. Daca cauti o berlina medie economica, cu un design atragator si o dotare completa, Talisman este o optiune serioasa de luat in considerare.

Design exterior

Din exterior, Talisman nu trece neobservat: latimea accentuata de luminile de zi LED in forma de “paranteza” (care reprezinta noua identitate luminoasa a marcii) si inaltimea sa redusa creeaza o imagine impunatoare a fatei. In fata se remarca enormul rombul al marcii, alaturi de grilajul de dimensiuni mari. Unitatea noastra avea lumini LED pentru toate functiile de iluminare, cu un fascicul luminos remarcabil.

Linia laterala este simpla, dar eleganta, remarcandu-se jantele din aliaj de 18 inch cu dimensiunile 245/45 R18. O treime din design este formata din suprafete vitrate, ceea ce, impreuna cu liniile laterale, confera eleganta ansamblului.

Partea care emana cea mai multa eleganta – cel putin in opinia celui care semneaza acest articol – este spatele, unde grupurile optice care se prelungesc de-a lungul portbagajului ofera o imagine eleganta si personala, in timp ce dubla iesire de evacuare din spate aduce nota sportiva.

Design interior

In interior, surprinde designul si calitatea finisajelor, un design simplu in care ecranul tactil in pozitie verticala (desi perfect integrat) este protagonistul, alaturi de materiale nobile si de calitate (plastice moi la atingere, ajustari bune si inserturi din lemn). Cea mai mare parte a controlului sistemului multimedia sau a modurilor de conducere ale masinii este centralizata intr-un comutator din tunelul central, pe langa controlul tactil de pe ecran.

Instrumentarul este digital, clar si bine organizat, cu tot felul de informatii. In functie de modul de conducere sau de aspectul ales, afiseaza anumite date sau altele, evidentiind turatiile (in modul Sport) sau viteza (in modul normal). Noaptea, iluminarea ambientala (cu posibilitatea de a alege intre mai multe culori) aduce nota premium in habitaclu.

Pozitia de conducere este usor joasa, cu scaune fata care sustin bine corpul (cu reglaj electric in unitatea noastra) si cu spatiu suficient pentru picioare si cap. Scaunul soferului dispune de functie de masaj cu trei programe diferite, util pentru cei care parcurgem multi kilometri la volan.

Scaunele din spate au mai mult spatiu pentru picioare decat alte berline similare, pe langa gurile de aer si prizele USB pentru incarcare (un detaliu foarte practic). Pentru doua persoane spatiul este mai mult decat suficient, trei calatori vor fi putin mai stransi, dar fara a deveni incomod.

Portbagajul are o capacitate de 515 litri, o cifra buna, desi deschiderea de incarcare este limitata de portbagaj. Dispune de compartimente pe ambele parti ale portbagajului si de un spatiu sub polita.

Motor si performante

Rar un 1.6 lasa o senzatie atat de placuta de suplete la volan. De altfel, obisnuiti cu 1.5 dCi al aceleiasi marci, acesta nu are nimic de-a face cu acest 1.6 dCi prestant si suplu, care in aceasta versiune ofera 130 CV. Este un motor vigoros in care se simt cei 130 CV, suficient pentru majoritatea situatiilor; doar cu masina foarte incarcata vom avea nevoie de mai multa putere.

Asadar, plaja de utilizare a propulsorului incepe de la 1.500 rotatii (ca la majoritatea diesel-urilor) si pierde din forta trecand de 3.000 rpm, ceea ce ne obliga sa jucam cu cutia de viteze cu sase trepte daca vrem sa conducem mai sportiv. Desi cutia nu este cea mai buna de pe piata din punct de vedere al tactului si preciziei, suplete motorului face ca ansamblul sa fie foarte placut la condus, iar senzatia de usurinta a Talisman-ului face sa nu avem impresia ca stam la volanul unei berline de 4,85 m.

Comportament

Atat pe drum cat si pe autostrada, Talisman se remarca prin agilitate si senzatia de usurinta; de altfel, greutatea sa de doar 1.505 kg o confirma. Pe de alta parte, sistemul de suspensii (in versiunea noastra adaptiva), impreuna cu cunoscutul 4Control (patru roti directoare), ajuta ca orice comanda data directiei sa fie transmisa imediat rotilor, fara efort aproape, si cu o stabilitate remarcabila. Primul lucru pe care il observam la modelele echipate cu 4Control este ca nu avem nevoie sa rotim volanul atat de mult pentru manevre de viraj, schimbari de banda sau traiectorii pe drumuri cu curbe; totul se face mai rapid si mai agil, cu un simplu gest al volanului.

Renault Talisman are o buna izolare fonica interioara, mentinand un nivel ridicat de confort pe drum sau pe autostrada. Insa nu trebuie sa uitam ca aceasta versiune are doar 130 CV, cu cei nu tocmai neglijabili 320 Nm de cuplu, dar care pot deveni putin insuficienti intr-o conducere mai sportiva sau cu masina complet incarcata. In afara acestor situatii, alegerea propulsorului diesel de 130 CV este o idee buna.

De la un comutator situat in tunelul central putem schimba intre mai multe moduri de conducere: ECO, Sport, Confort, Neutral si Perso (mod configurabil). Raspunsul se simte, mai ales in rapiditatea acceleratiei sau in fermitatea suspensiei la modelele echipate cu suspensie adaptiva.

In concluzie, acest Talisman cu 130 CV diesel este o masina cu vocatie rutiera, ideala pentru a parcurge kilometri cu un nivel ridicat de confort si care ne permite chiar si anumite licente sportive, desi jucand constant cu cutia de viteze.

Consum

Pe traseul obisnuit de pe autostrada Madrid > Vigo > Madrid, consumul mediu a fost de 5,5 litri la 100 km, la viteza legala. Pe drum cifra scade la 5,3 litri la 100 km, iar daca suntem atenti cu pedala este usor sa reducem consumul de combustibil pana la 4,7 litri la 100 km.

In oras, in diferitele teste efectuate intre Vigo si Madrid, consumul s-a mentinut intre 6,0 si 6,5 litri la 100 km.

Echipare

In materie de echipare, incepem intotdeauna recenzia cu elementele de siguranta prezente de serie in orice Renault Talisman: airbaguri frontale, laterale si de cap, control al stabilitatii, control al presiunii pneurilor, asistenta la franarea de urgenta, asistent de pornire in panta, printre altele. In ceea ce priveste testele de impact EuroNCAP, a obtinut cinci stele (scor din decembrie 2015), cu o protectie a adultilor de 86% si a copiilor de 84%.

Firma cu rombul a optat, de asemenea, pentru o dotare tehnologica completa in materie de siguranta. In functie de nivelul de finisare sau de pachetul de echipare, include avertizarea unghiului mort al oglinzii retrovizoare (care avertizeaza printr-un indicator luminos), luminile de drum lung automate (cu o iluminare excelenta datorita farurilor full-LED), avertizarea in caz de coliziune cu frana automata (de serie), asistentul pentru schimbarea involuntara a benzii (care emite un sunet prin difuzoare daca iesim din liniile marcate), printre alte elemente.

Ne-au surprins manevrarea si functionarea “tabletei” care controleaza intregul sistem multimedia si principalele optiuni ale masinii; este un ecran cu o performanta remarcabila (functioneaza fluid, mai bine decat alte sisteme similare), iar in plus este destul de intuitiv; in cateva zile ne vom obisnui cu functionarea sa. Sistemul de navigatie este foarte complet in ceea ce priveste informatiile, include starea traficului in timp real, clasificand prin culori aglomerarea sau nu a diferitelor drumuri. Insa butoanele fixe ale climatizarii sunt insuficiente, iar pentru sarcini zilnice si simple (cum ar fi pornirea sau oprirea aerului conditionat) trebuie sa recurgem la ecranul tactil, navigand intre doua meniuri (ar fi trebuit sa fie mai rapid).

Completand echiparea unitatii noastre, exista Head-up Display color cu informatii complete care se proiecteaza pe un ecran propriu (ca alte modele franceze); de asemenea, nu trebuie sa uitam sistemul audio semnat BOSE (optional, 800 euro), format din 13 difuzoare si un sunet cu adevarat clar si mai mult decat corect.

Opinia personala si pretul lui Renault Talisman

Pretul de pornire al lui Renault Talisman cu motorul diesel de 110 CV (inclusiv promotiile) este de 20.900 euro, in timp ce finisajul INTENS porneste de la 24.677 euro, iar finisajul ZEN de la 28.252 euro. Unitatea noastra, cu 130 CV si o echipare completa, are un pret final de 32.133 euro (cu toate extrasele), un pret care, din punctul meu de vedere, mi se pare foarte competitiv.

Parerea mea personala despre acest Renault Talisman este foarte pozitiva; cred ca de mult timp Renault avea nevoie sa gaseasca ingredientele potrivite pentru berlina sa (de la legendarul Laguna si incercarea nereusita cu Latitude). Ei bine, Talisman reuseste in design, reuseste in calitate, iar la volan este o masina care lasa senzatii foarte bune (cu un consum redus), si toate acestea fara a uita de echipare si cu un pret final foarte rezonabil. Un rival demn al berlinelor premium care, la acest pret (cu extrase incluse), abia includ patru elemente dintr-un pachet inchis de echipare, in timp ce pentru 30.000 euro Talisman ofera un intreg arsenal de elemente si o prezentare care nu se departeaza prea mult de premium-urile germane.

Fotografii | Diego G. Moreira