Test des Renault Talisman 1.6 dCi 130 CV ZEN, französischer Charakter

Renault hat lange gebraucht, um eine Limousine zu finden, die den Laguna ablösen kann, ein Modell, das 1994 auf den Markt kam und nach mehreren Generationen bis 2015 im Verkauf blieb. Danach versuchte es die Marke mit einer Neuheit, die nicht ganz französisch war, dem Latitude, der auf dem europäischen Markt jedoch nicht richtig Fuß fassen konnte. Mit dem Renault Talisman hat der französische Hersteller aber alles darangesetzt, einen würdigen Nachfolger des Laguna zu schaffen, der in einigen Aspekten sogar einen Schritt weiter geht und in gewisser Hinsicht als Nachfolger des Safrane betrachtet werden sollte.

Wir konnten den Renault Talisman mit dem 1.6 dCi Dieselmotor mit 130 CV testen, der mittleren Variante der Dieselpalette in der Topausstattung, die die Marke mit dem Rhombus ZEN nennt. Wenn du eine sparsame Mittelklasselimousine mit attraktivem Design und umfangreicher Ausstattung suchst, ist der Talisman eine ernstzunehmende Option.

Außendesign

Außen fällt der Talisman durchaus auf: Seine durch die LED-Tagfahrlichter in Form einer “Klammer” (die heute die neue Lichtidentität der Marke bilden) betonte Breite und seine niedrige Bauhöhe verleihen der Front ein imposantes Erscheinungsbild. Im Frontbereich stechen der große Rhombus der Marke und der großflächige Kühlergrill hervor. Unser Testwagen war mit LED-Leuchten für alle Beleuchtungsfunktionen ausgestattet, mit einem herausragenden Lichtkegel.

Die Seitenlinie ist schlicht, aber elegant, mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern in der Größe 245/45 R18. Ein Drittel des Designs besteht aus verglasten Flächen, was zusammen mit den Seitenlinien dem Gesamtbild Eleganz verleiht.

Am meisten Eleganz versprüht – zumindest nach Meinung des Verfassers – das Heck, wo sich die Leuchteinheiten über die gesamte Heckklappe ziehen und ein elegantes, eigenständiges Bild erzeugen, während der doppelte Endrohrauspuff einen sportlichen Akzent setzt.

Innendesign

Innen überzeugen das Design und die Qualität der Verarbeitung, ein schlichtes Design, in dem der hochkant stehende Touchscreen (der dennoch perfekt integriert ist) die Hauptrolle spielt, dazu hochwertige Materialien (weiche Kunststoffe, gute Passungen und Holzeinlagen). Ein Großteil der Steuerung des Multimediasystems und der Fahrmodi wird über einen Drehregler in der Mittelkonsole zentral bedient, zusätzlich zur Touchbedienung am Display.

Die Instrumentierung ist digital, klar und übersichtlich, mit allen Arten von Informationen. Je nach Fahrmodus oder gewähltem Erscheinungsbild werden unterschiedliche Daten angezeigt, wobei entweder die Drehzahl (im Sportmodus) oder die Geschwindigkeit (im Normalmodus) hervorgehoben wird. Bei Nacht sorgt das Ambientelicht (mit der Wahl zwischen mehreren Farben) für den Premium-Touch im Innenraum.

Die Sitzposition ist leicht tief, mit vorderen Sitzen, die den Körper gut halten (in unserem Fahrzeug elektrisch verstellbar) und ausreichend Platz für Füße und Kopf bieten. Der Fahrersitz verfügt über eine Massagefunktion mit drei verschiedenen Programmen, nützlich für alle, die viele Kilometer am Steuer verbringen.

Die Rücksitze bieten mehr Fußraum als vergleichbare Limousinen, außerdem gibt es Luftausströmer und USB-Anschlüsse zum Laden (ein sehr praktisches Detail). Für zwei Personen ist der Platz mehr als ausreichend, drei Passagiere sitzen etwas enger, aber es wird nicht unbequem.

Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 515 Litern, was ein guter Wert ist, auch wenn die Ladeöffnung durch die Heckklappe begrenzt ist. Es gibt Ablagen auf beiden Seiten des Kofferraums und ein Fach unter dem Ladeboden.

Motor und Fahrleistungen

Selten fühlt sich ein 1.6 am Lenkrad so angenehm sanft an. Tatsächlich hat der bei dieser Version 130 PS leistende, sanfte 1.6 dCi nichts mit dem agilen 1.5 dCi derselben Marke zu tun, den wir kennen. Es handelt sich um einen kräftigen Motor, bei dem man die 130 CV deutlich spürt, der für die meisten Situationen mehr als ausreicht; nur bei voller Beladung braucht man mehr Leistung.

Allerdings beginnt der nutzbare Drehzahlbereich des Motors bei 1.500 U/min (wie bei den meisten Dieselmotoren) und verliert ab 3.000 U/min an Kraft, weshalb man bei sportlicherer Fahrweise das Sechsganggetriebe häufig nutzen muss. Auch wenn das Getriebe weder beim Schaltgefühl noch bei der Präzision das Beste auf dem Markt ist, sorgt die Laufruhe des Motors dafür, dass das Gesamtpaket sehr angenehm zu fahren ist, und zusammen mit der Leichtigkeit des Talisman hat man nicht das Gefühl, eine 4,85 m lange Limousine zu bewegen.

Fahrverhalten

Sowohl auf Landstraßen als auch auf der Autobahn überzeugt der Talisman durch Agilität und ein leichtfüßiges Fahrgefühl, was auch das Gewicht von nur 1.505 kg bestätigt. Außerdem sorgt die Federungsabstimmung (in unserer Version adaptiv) zusammen mit dem bekannten 4Control (Allradlenkung) dafür, dass jede Lenkbewegung unmittelbar und mühelos an die Räder weitergegeben wird, bei hervorragender Stabilität. Das Erste, was man bei Modellen mit 4Control bemerkt, ist, dass man für Rangiermanöver, Spurwechsel oder Kurvenfahrten weniger am Lenkrad drehen muss; alles geht schneller und agiler vonstatten.

Der Renault Talisman verfügt über eine gute Innendämmung, die auf Landstraßen und Autobahnen für ein hohes Komfortniveau sorgt. Man sollte jedoch nicht vergessen, dass diese Version nur 130 CV hat, allerdings mit beachtlichen 320 Nm Drehmoment, die bei sportlicher Fahrweise oder voller Beladung etwas knapp werden können. Abgesehen von diesen Situationen ist der 130-PS-Dieselmotor eine gute Wahl.

Über einen Drehregler in der Mittelkonsole lassen sich verschiedene Fahrmodi wählen: ECO, Sport, Comfort, Neutral und Perso (individuell konfigurierbar). Die Reaktionen sind deutlich spürbar, besonders bei der Gaspedalannahme oder der Straffheit der Federung bei Modellen mit adaptivem Fahrwerk.

Unterm Strich ist dieser Talisman mit 130 CV-Diesel ein Reisefahrzeug, ideal für viele Kilometer mit hohem Komfort, und erlaubt sogar gewisse sportliche Ambitionen, wenn man ständig am Schaltgetriebe arbeitet.

Verbrauch

Auf der üblichen Strecke auf der Autobahn zwischen Madrid > Vigo > Madrid lag der durchschnittliche Verbrauch bei 5,5 Litern auf 100 km bei gesetzeskonformer Geschwindigkeit. Auf Landstraßen sinkt der Wert auf 5,3 Liter auf 100 km, und bei vorausschauender Fahrweise lassen sich sogar 4,7 Liter auf 100 km erreichen.

In der Stadt bewegte sich der Verbrauch bei den verschiedenen Tests in Vigo und Madrid zwischen 6,0 und 6,5 Litern auf 100 km.

Ausstattung

Bei der Ausstattung beginnen wir immer mit den serienmäßigen Sicherheitselementen jedes Renault Talisman: Frontairbags, Seitenairbags und Kopfairbags, Stabilitätskontrolle, Reifendruckkontrolle, Notbremsassistent, Anfahrassistent am Berg und weitere Systeme. Beim Euro-NCAP-Crashtest erreichte er fünf Sterne (Bewertung von Dezember 2015) mit einem Insassenschutz für Erwachsene von 86 % und für Kinder von 84 %.

Der Hersteller mit dem Rhombus setzt außerdem auf eine umfangreiche technische Sicherheitsausstattung. Je nach Ausstattungsniveau oder Paket verfügt er über den Totwinkel-Warner (der mit einer Kontrollleuchte warnt), automatisches Fernlicht (mit hervorragender Ausleuchtung dank der Full-LED-Scheinwerfer), Kollisionswarnung mit automatischer Bremsung (serienmäßig), Spurhalteassistent (der über die Lautsprecher einen Ton ausgibt, wenn wir die Markierungen überfahren), und weitere Elemente.

Die Bedienung und Funktionsweise des „Tablets“, das das gesamte Multimediasystem und die wichtigsten Fahrzeugfunktionen steuert, hat uns überrascht: Es handelt sich um ein Display mit herausragender Leistung (es läuft flüssig, flüssiger als bei vergleichbaren Systemen) und ist ziemlich intuitiv; nach wenigen Tagen gewöhnt man sich an die Bedienung. Das Navigationssystem ist in Sachen Informationen sehr umfassend und zeigt die Verkehrslage in Echtzeit an, wobei Staus auf den verschiedenen Straßen farblich gekennzeichnet werden. Allerdings sind die festen Klimatasten unzureichend, und für alltägliche, einfache Aufgaben (etwa die Klimaanlage ein- oder auszuschalten) muss man auf den Touchscreen zurückgreifen und durch zwei Menüs navigieren (das könnte schneller sein).

Abgerundet wird die Ausstattung unseres Testwagens durch ein Head-up-Display in Farbe mit umfassenden Informationen , das auf einer eigenen Scheibe projiziert wird (wie bei anderen französischen Modellen). Außerdem darf man das Soundsystem von BOSE nicht vergessen (optional für 800 Euro), bestehend aus 13 Lautsprechern und einem wirklich klaren und mehr als korrekten Klang.

Persönliche Meinung und Preis des Renault Talisman

Der Einstiegspreis des Renault Talisman mit dem 110-PS-Dieselmotor (inklusive Aktionen) beträgt 20.900 Euro, während die Ausstattungslinie INTENS bei 24.677 Euro beginnt und die Linie ZEN bei 28.252 Euro. Unser Testwagen mit 130 CV und vollständiger Ausstattung kostet am Ende 32.133 Euro (mit allen Extras), ein Preis, den ich persönlich für sehr wettbewerbsfähig halte.

Meine persönliche Meinung zu diesem Renault Talisman ist sehr positiv. Ich glaube, dass Renault schon lange die richtigen Zutaten für seine Limousine gesucht hat (seit dem legendären Laguna und dem gescheiterten Versuch mit dem Latitude). Nun, der Talisman überzeugt beim Design, bei der Qualität, und auch am Steuer hinterlässt er einen sehr guten Eindruck (bei niedrigem Verbrauch), und all das ohne die Ausstattung zu vernachlässigen, zu einem sehr vernünftigen Endpreis. Ein würdiger Rivale der Premium-Limousinen, die zu diesem Preis (inklusive Extras) kaum vier Elemente eines geschlossenen Ausstattungspakets bieten, während der Talisman für 30.000 Euro ein ganzes Arsenal an Ausstattung bietet, das sich nicht weit von den deutschen Premiumherstellern entfernt.

Fotos | Diego G. Moreira