Teste ao Renault Talisman 1.6 dCi 130 CV ZEN, carácter francês

O Renault demorou a encontrar uma berlina capaz de render o Laguna, um modelo que chegou ao mercado em 1994 e se manteve à venda ao longo de várias gerações até 2015. Mais tarde, tentou a sorte com um lançamento que não era 100% francês, o Latitude, que não chegou a encontrar o seu lugar no mercado europeu. Mas com o Renault Talisman a marca francesa empenhou-se a fundo, criando um digno sucessor do Laguna e, em alguns aspetos, indo ainda mais longe, pelo que deveríamos considerá-lo também sucessor do Safrane.

Tivemos oportunidade de testar o Renault Talisman com o motor diesel 1.6 dCi de 130 CV, a variante intermédia da gama diesel, com o acabamento topo de gama, que a marca do losango denomina ZEN. Se procura uma berlina média económica, com um design atrativo e um equipamento completo, o Talisman é uma opção séria a considerar.

Design exterior

No exterior, o Talisman não passa despercebido: a sua largura realçada pelas luzes diurnas LED em forma de “parêntese” (que são a nova identidade luminosa da marca) e a sua baixa altura criam uma imagem imponente na dianteira. Nessa frente destaca-se o enorme losango da marca, juntamente com a grelha de grandes dimensões. A nossa unidade dispunha de luzes LED para todas as funções de iluminação, com um feixe de luz notável.

A linha lateral é simples mas elegante, destacando-se as jantes de liga leve de 18 polegadas com medidas 245/45 R18. Cerca de um terço do desenho é constituído por partes envidraçadas, o que, juntamente com as linhas laterais, confere elegância ao conjunto.

A parte que mais transmite elegância — pelo menos na opinião de quem subscreve — é a traseira, onde os grupos óticos que se prolongam ao longo da tampa da mala criam uma imagem elegante e pessoal, enquanto a dupla saída de escape traseira acrescenta o toque desportivo.

Design interior

Por dentro surpreende o design e a qualidade dos acabamentos, um design simples onde o ecrã tátil em posição vertical (embora perfeitamente integrado) é o protagonista, além de materiais nobres e de qualidade (plásticos macios ao toque, bons ajustes e inserções de madeira). Grande parte do controlo do sistema multimédia ou dos modos de condução centraliza-se num comando na consola central, além do controlo tátil no ecrã.

A instrumentação é digital, clara e bem organizada, com todo o tipo de informação. Consoante o modo de condução ou o aspeto escolhido, mostra uns dados ou outros, destacando as rotações (em modo Sport) ou a velocidade (em modo normal). À noite, a iluminação ambiente (com possibilidade de escolher entre várias cores) confere o toque premium ao interior.

A posição de condução é ligeiramente baixa, com bancos dianteiros que seguram bem o corpo (de ajuste elétrico na nossa unidade) e com espaço suficiente para os pés e para a cabeça. O banco do condutor dispõe de função de massagem com três programas diferentes, útil para quem passa muitos quilómetros ao volante.

Os bancos traseiros dispõem de mais espaço para os pés do que outras berlinas semelhantes, além de saídas de ar e tomas USB para carregamento (um pormenor muito prático). Para duas pessoas o espaço é mais do que suficiente; três viajarão um pouco mais apertados, mas sem chegar a ser incómodo.

A mala tem uma capacidade de 515 litros, um bom valor, embora a abertura de carga esteja limitada pela tampa. Dispõe de compartimentos a ambos os lados da mala e de um espaço sob o tabuleiro.

Motor e desempenho

Poucas vezes um 1.6 transmite tanta suavidade ao volante; de facto, habituados ao 1.5 dCi da mesma marca, nada tem que ver com este 1.6 dCi, mais performante e suave, que nesta versão oferece 130 CV. Trata-se de um motor voluntarioso, em que se sentem os 130 CV, mais do que suficiente na maioria dos casos; só com o carro muito carregado sentiremos necessidade de mais potência.

Dito isto, a zona de utilização do propulsor começa às 1.500 rotações (como na maioria dos diesel) e perde força a partir das 3.000 r.p.m., o que nos obriga a jogar com a caixa de seis relações se quisermos conduzir de forma mais desportiva. Apesar de a caixa não ser a melhor do mercado em toque nem em precisão, a suavidade do motor faz com que o conjunto seja muito agradável de conduzir; somada à sensação de leveza do Talisman, não temos a impressão de estar ao volante de uma berlina de 4,85 m.

Comportamento

Tanto em estrada como em autoestrada, o Talisman destaca-se pela sua agilidade e pela sensação de leveza; de facto, o seu peso de apenas 1.505 kg confirma-o. Por outro lado, o esquema de suspensões (na nossa versão adaptativa), juntamente com o conhecido 4Control (quatro rodas direcionais), faz com que qualquer ordem dada à direção seja transmitida de imediato às rodas, sem praticamente qualquer esforço e com uma estabilidade notável. A primeira coisa que notamos nos modelos equipados com 4Control é que precisamos de rodar menos o volante para executar manobras, mudanças de faixa ou traçados em estradas com curvas; tudo se faz mais rápida e agilmente, bastando rodar ligeiramente o volante.

O Renault Talisman tem um bom isolamento acústico interior, mantendo um elevado nível de conforto em estrada ou autoestrada. Não devemos esquecer, porém, que esta versão tem apenas 130 CV, com um binário nada desprezível de 320 Nm, que pode tornar-se um pouco justo numa condução mais desportiva ou com o carro totalmente carregado. Fora destas situações, optar pelo propulsor diesel de 130 CV é uma boa ideia.

A partir de um comando situado na consola central podemos alternar entre vários modos de condução: ECO, Sport, Confort, Neutral e Perso (modo configurável). A resposta nota-se sobretudo na rapidez do acelerador ou na firmeza da suspensão nos modelos equipados com suspensão adaptativa.

Em suma, este Talisman de 130 CV diesel é um carro com vocação de estrada, ideal para fazer muitos quilómetros com um elevado nível de conforto, e até nos permite algumas licenças desportivas, embora jogando constantemente com a caixa de velocidades.

Consumo

No percurso habitual em autoestrada entre Madrid > Vigo > Madrid, o consumo médio foi de 5,5 litros aos 100 km a velocidade legal. Em estrada, o valor desce para 5,3 litros aos 100 km e, se formos cuidadosos com o pedal, é fácil reduzir o consumo até 4,7 litros aos 100 km.

Na cidade, nos diferentes testes realizados entre Vigo e Madrid, o consumo manteve-se entre 6,0 e 6,5 litros aos 100 km.

Equipamento

Em matéria de equipamento, começamos sempre por rever os elementos de segurança presentes de série em qualquer Renault Talisman: airbags frontais, laterais e de cabeça, controlo de estabilidade, controlo da pressão dos pneus, assistência à travagem de emergência, assistente de arranque em subida, entre outros. Nos testes de colisão EuroNCAP, obteve cinco estrelas (pontuação de dezembro de 2015), com uma proteção de adultos de 86% e de crianças de 84%.

A marca do losango apostou ainda numa dotação tecnológica completa em matéria de segurança. Consoante o nível de acabamento ou o pack de equipamento, incorpora o aviso de ângulo morto no retrovisor (que avisa através de um indicador luminoso), luzes de máximos automáticas (com excelente iluminação graças aos faróis full-LED), aviso de colisão com travagem automática (de série), assistente de mudança involuntária de faixa (que emite um som pelos altifalantes se sairmos das linhas marcadas), entre outros elementos.

Surpreendeu-nos o manuseamento e o funcionamento do “tablet” que controla todo o sistema multimédia e as principais opções do carro. Trata-se de um ecrã com um desempenho notável (funciona de forma fluida, mais do que outros sistemas semelhantes); além disso, é bastante intuitivo, e em poucos dias nos habituamos ao seu funcionamento. O sistema de navegação é muito completo em termos de informação, incluindo o estado do trânsito em tempo real, classificando por cores o congestionamento das diferentes estradas. Porém, os botões fixos do climatizador são insuficientes, e para tarefas quotidianas e simples (como ligar ou desligar o ar condicionado) é preciso recorrer ao ecrã tátil, tendo de navegar entre dois menus (devia ser mais rápido).

Completando o equipamento da nossa unidade, temos o Head-up Display a cores com informação completa , projetado num ecrã próprio (como outros modelos franceses). E não podemos esquecer o sistema de som assinado pela BOSE (opcional de 800 euros), composto por 13 altifalantes e com um som realmente nítido e mais do que correto.

Opinião pessoal e preço do Renault Talisman

O preço de partida do Renault Talisman com o motor diesel de 110 CV (incluindo promoções) é de 20.900 euros, enquanto o acabamento INTENS arranca nos 24.677 euros e o acabamento ZEN parte dos 28.252 euros. A nossa unidade, com 130 CV e equipamento completo, tem um preço final de 32.133 euros (com todos os extras), um preço que, a título pessoal, me parece muito competitivo.

A minha opinião pessoal sobre este Renault Talisman é muito positiva. Penso que a Renault já há algum tempo precisava de encontrar os ingredientes certos para a sua berlina (desde o lendário Laguna e a tentativa falhada do Latitude). Pois bem, o Talisman acerta no design, acerta na qualidade e, mesmo ao volante, é um carro que deixa ótimas sensações (com um consumo baixo), tudo isto sem esquecer o equipamento e com um preço final muito razoável. É um digno rival das berlinas premium que, por este preço (com extras incluídos), mal incorporam quatro elementos de um pack fechado de equipamento, enquanto por 30.000 euros o Talisman oferece todo um arsenal de elementos e uma apresentação que não fica muito longe dos premium alemães.

Fotos | Diego G. Moreira