天然气与电力相比，哪种更适合货物运输？

这几个月，我们读到许多关于新款电动卡车的报道，例如Tesla的Semi或Nikola One，它们似乎很快就会投入使用。还有以氢气为燃料的燃料电池驱动的车型。然而，虽然在小型车辆上，电动出行似乎将成为内燃机之外最常见的车型，但在大型卡车领域，未来的出行似乎将借助液化天然气来实现。

这似乎也是德国交通与数字基础设施部得出的结论：该部门将这种燃料置于燃料电池和电动卡车之前，视其为柴油的替代方案。考虑这种柴油替代方案的原因之一，是液化天然气卡车的出现，它们在很短时间内就提升了续航里程和功率。事实上，近五年来出现的一些车型，其功率和续航已与柴油发动机相当。

例如，依维柯专注于此类卡车，并且已推出多款此类车型。对该制造商而言，这种燃料是柴油唯一高效的替代品，因为它污染物更少，并且性能与柴油相近。目前部分采用液化天然气发动机的车型可达460马力，续航可达1000公里。而这在电动卡车和燃料电池卡车上仍然遥不可及。

柴油似乎已成为必须打败的敌人，而且我们看到它在欧洲的新车注册量中也正在失去份额。如果说在乘用车领域这已成事实，那么在运输领域，一切似乎都在朝着淘汰大功率柴油发动机的方向发展。使用液化天然气发动机，不仅减少了排放，也降低了噪音，这在设计未来牵引车时也会考虑在内。

电动卡车仍需大量发展。对乘用车适用的方案，似乎并不适用于卡车，因为卡车需要的功率和能力要高得多。借助液化天然气，就能获得搬运大载重、长距离行驶所需的动力。依维柯几个月前推出了依维柯Stralis NP，这是其燃气卡车的顶级车型，排放比同级柴油车少10%，而如果使用生物甲烷，排放可减少高达95%，这款卡车同样可以使用生物甲烷。颗粒物和氮氧化物排放比柴油车少50%，产生的噪音也大约减半。

发动机由存储在两个400公斤储气罐中的燃气供能，续航可达1500公里。而且这一切都已进入市场，不像电动车型那样仍在制造商的测试之中。未来几年将由此类车辆主导，我们还需等待电动卡车和燃料电池卡车充分发展，才能验证它们能否像以液化天然气驱动的卡车那样高效。