Gas vs. Strom: Was ist besser für den Gütertransport?

In den letzten Monaten lesen wir viel über neue Lkw-Modelle mit Elektroantrieb, wie den Semi von Tesla oder den Nikola One, die offenbar schon sehr bald verfügbar sein werden. Es gibt auch Modelle mit einer mit Wasserstoff betriebenen Brennstoffzelle. Doch während bei kleineren Fahrzeugen die Elektromobilität wohl die häufigste Form neben dem Verbrennungsmotor sein wird, scheint die Mobilität der Zukunft bei den großen Lkw mit verflüssigtem Erdgas (LNG) einherzugehen.

Zu diesem Ergebnis ist offenbar auch das deutsche Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur gekommen, das dieses Kraftstoff als Alternative zum Diesel über die Brennstoffzelle und die elektrischen Lkw gestellt hat. Einer der Gründe, diese Alternative zum Diesel in Betracht zu ziehen, ist das Aufkommen von LNG-Lkw, deren Reichweite und Leistung sich in sehr kurzer Zeit verbessert haben. Tatsächlich gibt es Modelle aus den letzten fünf Jahren, die Leistung und Reichweite von Dieselmotoren erreichen.

Iveco hat sich zum Beispiel auf diese Art von Lkw spezialisiert und mehrere Modelle dieser Art vorgestellt. Für diesen Hersteller ist dieser Kraftstoff die einzige effiziente Alternative zum Diesel, da er weniger Schadstoffe ausstößt und eine ähnliche Leistung wie Diesel ermöglicht. Einige aktuelle Modelle mit LNG-Motoren erreichen 460 PS und eine Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern. Das ist bei Elektro- und Brennstoffzellen-Lkw noch weit entfernt.

Der Diesel scheint zum Feind Nummer eins geworden zu sein, und wir sehen bereits, dass er auch bei den Neuzulassungen in Europa an Boden verliert. Während dies bei Pkw bereits Realität zu sein scheint, bewegt sich der Transportsektor offenbar in Richtung Abschaffung der großen, leistungsstarken Motoren dieser Art. Mit LNG-Motoren werden die Emissionen, aber auch der Lärm reduziert, was auch bei der Konstruktion der Zugmaschinen der Zukunft berücksichtigt wird.

Elektro-Lkw benötigen noch viel Entwicklung. Was für Pkw gilt, scheint für Lkw keine geeignete Lösung zu sein, da diese eine viel höhere Leistung und Kapazität benötigen. Mit LNG steht die Leistung zur Verfügung, die für den Transport großer Lasten über viele Kilometer erforderlich ist. Iveco hat vor einigen Monaten den Iveco Stralis NP auf den Markt gebracht, das Spitzenmodell seiner Erdgas-Lkw, das 10 % weniger Emissionen ausstößt als das entsprechende Dieselmodell, aber bis zu 95 % erreichen kann, wenn Biomethan verwendet wird, das ebenfalls diesen Lkw antreiben kann. Die Partikel- und NOx-Emissionen sind etwa 50 % niedriger als beim Diesel, und der Lärm wird ebenfalls ungefähr halbiert.

Der Motor wird mit dem Gas aus zwei Tanks mit je 400 kg gespeist und hat eine Reichweite von bis zu 1.500 Kilometern. Und das alles ist bereits auf dem Markt, anders als die Elektromodelle, die von den Herstellern noch erprobt werden. In den kommenden Jahren werden diese Fahrzeugtypen dominieren, und wir müssen abwarten, bis die vollständig entwickelten Elektro- und Brennstoffzellen-Lkw kommen, um zu prüfen, ob sie sich als so effizient erweisen, wie es die mit verflüssigtem Erdgas (LNG) betriebenen Lkw bereits sind.