Мотоцикл Ferrari? Да, он существует, и он уникален

Бывает, что в головах руководителей брендов рождаются «безумные» идеи, в том числе и в мире мотоциклов. Примером тому может служить такой гигант, как Harley-Davidson, который в 1960 году решил конкурировать в сегменте скутеров с Lambretta и Vespa, выпустив модель Topper. В других случаях бренды выходят на неизведанные территории, как Ferrari и единственный мотоцикл с официальной лицензией итальянской марки.

Решился ли Ferrari когда-либо создать мотоцикл? Можно подумать, что да, и я почти уверен, что результат был бы впечатляющим, очень быстрым и, главное, очень дорогим. Но, спокойно, всё проще, и чтобы это понять, нужно вернуться в 90-е годы, когда мир двухколёсной техники и «Cavallino Rampante» слились воедино.

Дэвид Кей был руководителем дизайна MV Agusta в 1990 году и, кроме того, большим поклонником Ferrari. Поэтому через два года после смерти Il Commendatore он решил отдать ему дань уважения, сделав то, что умел лучше всего, — спроектировав мотоцикл. Но этот омаж не был бы полным, если бы на мотоцикле не красовались логотипы Ferrari официально, поэтому он, не раздумывая, связался с самим Пьеро Ferrari, сыном Энцо Ferrari, который в письме от 23 мая 1990 года одобрил проект Дэвида Кея.

Получив одобрение Ferrari, добрый Дэвид Кей приступил к созданию этого мотоцикла — трудоёмкой работе, которая увидела свет только в 1995 году после целых 3 000 часов ручного труда, что хорошо показывает, насколько особенным был этот проект. Результат — мотоцикл, который сопровождает эти строки, и сейчас мы подробнее разберём его конструкцию, чтобы вы увидели секреты, заложенные в его дизайне.

Даже беглого взгляда достаточно, чтобы оценить прекрасную трубчатую раму с номером официального одобрения SF-O1M, использующую те же коды и обозначения, что и Ferrari. Она изготовлена из стали Reynolds 531, название которой связано с соотношением стали и марганца в сплаве. Такая сталь использовалась в легендарных моделях, например в Jaguar E-Type 1960 года, и отличалась высокой жёсткостью при большой лёгкости, что было идеально для всей конструкции.

Эта стальная рама объединяла четырёхцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 900 куб. см и газораспределением DOHC (два распредвала в головке), который был сопряжён с пятиступенчатой коробкой передач и развивал 105 CV. Возможно, эта цифра покажется недостаточной для мотоцикла с логотипом Ferrari на боках, но стоит учесть, что его сухой вес составлял всего 172 килограмма, а максимальная скорость достигала 265 км/ч, что для того времени было весьма достойным показателем.

Технологии, которыми оснащён этот Ferrari 900, не ограничиваются двигателем: в ходовой части установлена полностью регулируемая перевёрнутая вилка от Forcella Italia, а сзади — двойной амортизатор WP. Мотоцикл также оснащён 17-дюймовыми колёсными дисками ручной работы от Astralite, а рядом с ними — тормозной системой Brembo с двойными дисками и шестипоршневыми суппортами на переднем колесе и четырёхпоршневыми на заднем. Наконец, сзади можно увидеть красивые выхлопные трубы конической формы, окрашенные в чёрный цвет, с двумя выходами с каждой стороны.

На данный момент этот Ferrari 900 принадлежит частному коллекционеру. В 2012 году за него заплатили чуть больше 100 000 евро, а позднее его выставили на аукцион с начальной ценой 300 000 евро, но покупателя не нашлось. Посмотрим, появится ли он снова в продаже в будущем, хотя, к сожалению, цена будет доступна очень немногим.