Мы протестировали новые Porsche 718 GTS и Macan GTS 2020 на трассе и на дороге

По определению, Porsche — это всегда спортивная модель. И речь не только о Porsche 911. Неважно, о каком автомобиле идёт речь: будь то большой внедорожник вроде Porsche Cayenne, родстер вроде 718 Boxster, электромобиль вроде нового Porsche Taycan…

Но если у Porsche есть аббревиатура GTS, можно ожидать от него гораздо большего. Среди прочего — большей спортивности, но без доведения до крайности самых радикальных и топовых версий, и без потери комфорта и универсальности, которые предлагают базовые версии. Иными словами, это автомобили, идеально подготовленные даже для заездов на трассе, но на которых можно добраться до каждой трассы, комфортно проехав по дороге.

Аббревиатура GTS происходит от Gran Turismo Sport. Porsche 904 GTS 1960-х годов можно считать первой моделью марки с этим обозначением. Сегодня Porsche предлагает версии GTS во всей своей линейке — от 911 до Cayenne и Panamera. Теперь немецкий бренд представляет новые версии GTS для 718 Boxster и 718 Cayman, а также для Macan. И мы их протестировали.

Porsche 718 Cayman GTS и 718 Boxster GTS: динамичный дуэт

Если бы мне пришлось выбрать Porsche для повседневной езды, я бы однозначно выбрал 911. Но если мне предложат выбрать между 911 и новым 718 GTS только для гонок по трассе, я бы выбрал 718. И мне всё равно, Cayman это или Boxster.

В этом новом поколении Porsche 718 Cayman GTS снова переходят на турбонаддув. Теперь под капотом — 6-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 4 литра, тот самый, что стоит, ни много ни мало, под капотом Cayman GT4. Серьёзно.

По сравнению с предыдущим поколением с атмосферным мотором мощность выросла на 35 л.с., чтобы достичь 400 л.с.. Есть непосредственный впрыск, система отключения половины цилиндров, когда не требуется большая мощность, и сажевый фильтр. Это позволяет 718 GTS разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды и достигать максимальной скорости 293 км/ч.

Но сухие цифры не дают представления о том, что ощущаешь за рулём 718, когда в твоём распоряжении закрытая трасса. Действительно, Porsche привёз нас в Лиссабон, где мы одним утром заперлись на трассе Эштуриль, чтобы испытать 718 Cayman GTS на пределе.

Прежде чем перейти к ощущениям от езды, напомним несколько ключевых моментов. Во-первых, изначально Porsche предлагает 718 Cayman GTS и 718 Boxster GTS только с механической коробкой передач. Ожидается, что к концу 2020 года будет доступна и версия с фантастической роботизированной коробкой PDK с двойным сцеплением. Но предупреждаю: механическая коробка в этом Porsche, безусловно, лучшая из тех, что можно найти в серийном спортивном автомобиле на сегодняшний день.

Другие изменения, которые включают эти версии GTS, — это регулируемая подвеска (снижает клиренс на 20 мм), электронно управляемый самоблокирующийся задний дифференциал и пакет Sport Chrono. Диски колёс — 20-дюймовые, с шинами 235/35 ZR спереди и 265/35 ZR на задней оси. Что касается тормозов, используются вентилируемые диски диаметром 350 мм и 330 мм на передней и задней осях соответственно, с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади. По желанию тормоза могут оснащаться керамическими дисками.

Всё дополнительное оборудование, которое может влиять на динамику 718 Cayman GTS, было установлено на тестовом автомобиле, на котором мы ездили на трассе Эштуриль: от дифференциала PTV до керамических тормозов. Кругов было всего пять, но их хватило, чтобы убедиться, что Porsche 718 Cayman GTS — один из самых эффективных и самых спортивных по ощущениям автомобилей на сегодняшнем рынке.

Первое, что удивляет, — ощущение от переключения передач. Второе — его точность. Третье — насколько хорошо в режиме Sport+ система автоматически помогает с двойным сцеплением и «пяткой-носком». Это идеальное переключение передач — при всём уважении к PDK с двойным сцеплением, поклонником которого я являюсь, — чтобы выжать максимум из мотора с великолепной реакцией на газ.

Всё происходит ровно с той скоростью, с которой ты хочешь: сцепление превосходное, а контроль стабильности в спортивном режиме позволяет даже наслаждаться скольжением задней оси, если ты его провоцируешь. А тормоза создают ощущение, что сохранят то же усилие и ту же мощность, даже если внезапно прицепить сзади прицеп весом 1500 кг и ты всё равно будешь подъезжать к концу прямой на скорости 250 км/ч. Абсолютно невероятно, как они выдерживают нагрузку, не сдавая, что бы ты ни делал.

Наш заезд на трассе заканчивается ощущением, что нам ещё долго не придётся водить такой автомобиль… и мы переходим к версии-родстеру, 718 Boxster GTS, теперь уже на открытой дороге. О Boxster можно сказать немного такого, чего мы не сказали бы о Cayman, хотя мы не смогли подвергнуть его испытаниям, которые требует трасса.

Но если вопрос в том, достаточно ли жёсткий кузов для автомобиля с таким спортивным характером, ответ утвердительный. Возможно, в профиле покупателя или пользователя 718 Boxster, если для вас концепция «родстер» важнее «спорткара», лучше подойдёт базовый 718 Boxster с мотором 300 л.с. Или Boxster S мощностью 350 л.с. с коробкой PDK. Но если вам нужно всё в одном и, главное, если вы не собираетесь выезжать на трассу, Boxster GTS по-прежнему кажется мне вариантом, который стоит рассмотреть. Тем более что он стоит на 2300 евро дороже закрытого 718.

Porsche Macan GTS: внедорожник с духом «девятьсот одиннадцатого»

Если вы из тех, кто купил бы Porsche 911, но вам нужно больше места и вас укусил вирус внедорожников, то Macan — ваш автомобиль. Именно эта новая версия GTS.

Это не первый внедорожник Porsche с такой аббревиатурой: в 2007 году был представлен Cayenne GTS. Macan первую версию GTS получил вместе с первым поколением этой модели в 2015 году.

Новый Macan GTS представляет идеальное сочетание Macan S и Macan Turbo. Хотя по мощности он ближе к первому, а по цене ко второму, его динамические качества и ощущения от управления ближе к Turbo.

Двухлитровый V6 с двумя турбинами и объёмом 2,9 литра в этом новом поколении прибавляет 20 л.с., достигая 380 л.с., с максимальным крутящим моментом 520 Н·м, доступным с 1750 до 5000 об/мин. Это великолепный двигатель, который сочетается с очень быстрой роботизированной коробкой PDK с двойным сцеплением и новой спортивной выхлопной системой, разработанной специально для Macan GTS, так что тебе не придётся скучать по мощному толчку на любых оборотах. Он также отличается лёгкостью раскручивания до красной зоны тахометра и звуком, которого ожидаешь от Porsche… с аббревиатурой GTS.

Настройка шасси и интеллектуальный полный привод Porsche завершают идеальную картину для любой горной дороги — с той же уверенностью и теми же ожиданиями, что и в гораздо более низком автомобиле с меньшим количеством сидений. Стоит выбрать программу Sport или Sport Plus, доступную в пакете Sport Chrono (помимо режимов Normal и Individual), и ты забудешь, что на самом деле управляешь внедорожником.

Кстати, этот пакет опционален, хотя в версии GTS он должен был бы быть стандартным. Его цена — 1300 евро. Помимо различных режимов вождения, он предлагает кнопку «Sport Response», которая даёт 20 секунд полной спортивности, все системы автомобиля готовы выдать максимум. Благодаря этому режиму Macan GTS с пакетом Sport Chrono — для хронометража, если можно так выразиться, — разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды.

Если закончились повороты и ты переходишь в режим «Normal», Macan GTS превращается во внедорожник, на котором можно ехать комфортно и, в определённой степени, даже экономично. Для этого Macan GTS оснащён системой отключения двигателя от трансмиссии, которая активируется в определённых ситуациях, когда автомобиль может продолжать движение за счёт собственной инерции. Если быть очень аккуратным с правой ногой, нетрудно добиться расхода около 10 л/100 км. Но не пугайся, если дашь волю эмоциям и придётся чаще заезжать на заправку: эта цифра легко может удвоиться.

В стандартной комплектации Porsche Macan GTS оснащён 20-дюймовыми колёсами с шинами 265/40 спереди и 295/490 на задней оси. По желанию можно установить 21-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильными шинами, но я не считаю их необходимыми. Может быть интересна адаптивная пневмоподвеска, которая снижает кузов на 10 мм дополнительно и, главное, улучшает комфорт при езде. Только если вы собираетесь выходить на трассу, стоит рассмотреть систему активного распределения момента PTV Plus или высокоэффективные тормоза PSCB, которые имеют специальное покрытие из карбида вольфрама для повышения устойчивости к усталости. Выше по списку — только керамические тормозные диски.

По сравнению с братьями по линейке Macan GTS стоит 90 355 евро, против 76 100 евро у Macan S мощностью 355 л.с. и 106 370 евро у Macan Turbo мощностью 440 л.с. Среди похожих внедорожников, которые могли бы стать альтернативой по манёвренности или динамике, мы бы выбрали версии RS нового AudiQ3, варианты M BMWX4 или Alfa Stelvio в самых мощных исполнениях.

Технические характеристики автомобилей из этой статьи

КроссоверPorsche MacanВерсий: 5 · от 83 310 €

P

КупеPorsche 718 CaymanВерсия: 1 · от 180 709 €