Testámos os novos Porsche 718 GTS e Macan GTS 2020 em circuito e na estrada

Por definição, um Porsche é sempre um modelo desportivo. E não nos referimos apenas ao Porsche 911. Não importa o tipo de carro de que falemos, seja um SUV grande como o Porsche Cayenne, um descapotável como o 718 Boxster, um carro elétrico como o novo Porsche Taycan…

Mas se um Porsche tem as siglas GTS, então podes esperar dele muito mais. Entre outras coisas, mais desportividade, mas sem chegar ao extremo das versões mais radicais ou topo de gama, e sem perder o conforto e a versatilidade que oferecem as versões de entrada. Por outras palavras: são carros perfeitamente preparados até para treinos em circuito, mas nos quais podes chegar a cada circuito conduzindo confortavelmente pela estrada.

As siglas GTS provêm de Gran Turismo Sport. Pode considerar-se o Porsche 904 GTS dos anos ’60 como o primeiro modelo da marca a exibir estas siglas. Atualmente, Porsche tem versões GTS em toda a sua gama, desde o 911 até ao Cayenne ou ao Panamera. Agora, a marca alemã apresenta as novas versões GTS do Porsche 718 Boxster e 718 Cayman, assim como do Macan. E nós conduzimo-las.

Porsche 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS: o duo dinâmico

Se tivesse de escolher um Porsche para uso diário, tenho claro que seria um Porsche 911. Mas se me dessem a escolher entre um 911 e o novo 718 GTS unicamente para dar voltas a um circuito, a minha escolha seria o 718. E tanto faz, Cayman ou Boxster.

Nesta nova geração, os Porsche 718 Cayman GTS voltam a passar para o turbo. Agora, o 6 cilindros boxer de 4 litros é o que encontramos, nada mais nada menos, debaixo do capô do Cayman GT4. Palavras maiores.

Em relação à geração anterior com motor atmosférico ganha 35 CV, para chegar aos 400 CV. Tem injeção direta, sistema de desativação de metade dos cilindros quando não se exige muita potência e filtro de partículas. Permite aos 718 GTS acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos, e atingir os 293 km/h de velocidade máxima.

Mas os números frios não dão uma ideia do que transmite o Porsche 718 quando te pões aos seus comandos… com um circuito fechado só para ti. Com efeito, Porsche levou-nos até Lisboa, onde nos fechámos uma manhã no Circuito do Estoril, para testar ao limite o 718 Cayman GTS.

Antes de entrar na parte das sensações, recordemos alguns pontos-chave. O primeiro, que inicialmente Porsche só oferece os 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS com caixa manual. Espera-se que no final de 2020 esteja disponível também com a fantástica caixa PDK de dupla embraiagem. Mas já te aviso: a caixa manual deste Porsche é, seguramente, a melhor que poderás encontrar num carro desportivo de série atualmente.

Outras alterações que incluem estas versões GTS são a suspensão pilotada (reduz a altura ao solo em 20 mm), o diferencial traseiro autoblocante controlado eletronicamente e o pacote Sport Chrono. As jantes são de 20 polegadas, com pneus 235/35 ZR à frente e 265/35 ZR no eixo traseiro. Quanto aos travões, confia-se em discos de 350 mm e 330 mm nos eixos dianteiro e traseiro respetivamente, ventilados internamente e com pinças de seis pistões à frente e quatro pistões atrás. Opcionalmente, podem equipar-se os travões com discos cerâmicos carbono.

Todo o equipamento opcional que possa ter incidência no comportamento dinâmico do Porsche 718 Cayman GTS levava-o a unidade de testes que pudemos conduzir no Circuito do Estoril, desde o diferencial PTV até aos travões cerâmicos. E foram apenas cinco voltas, mas serviram-nos para comprovar que o Porsche 718 Cayman GTS é um dos carros mais eficazes e que transmitem as sensações mais desportivas do panorama atual.

O primeiro que te surpreende é o toque da caixa de velocidades. O segundo, a sua precisão. O terceiro, o quão bem, no modo Sport+, o sistema te ajuda automaticamente com a dupla embraiagem e o “punta-tacón”. É a caixa de velocidades perfeita – com licença da PDK de dupla embraiagem, de que sou um fiel admirador – para tirar todo o partido de um motor com uma resposta ao acelerador requintada.

Tudo acontece exatamente com a rapidez com que tu queres que aconteça: a tração é magnífica e o controlo de estabilidade no modo desportivo deixa-te até desfrutar do deslizamento da traseira se o provocares. E os travões dão a sensação de que manteriam o mesmo toque e potência mesmo que de repente te colocassem atrás um reboque de 1.500 kg e continuasses a chegar ao fim da reta a 250 km/h. Absolutamente incrível o que aguentam sem fraquejar, faças o que faças.

Termina a nossa série de voltas em circuito com a sensação de que demoraremos a voltar a conduzir um carro como este… e mudamos para a versão descapotável, o 718 Boxster GTS, agora já em estrada aberta. Pouco se pode dizer do Boxster que não tenhamos contado do Cayman, embora não o pudéssemos submeter à exigência que supõe rodar em circuito.

Mas se a dúvida é se a carroçaria é suficientemente rígida para um carro de conceção tão desportiva, a resposta é afirmativa. Talvez no perfil do comprador ou utilizador de um 718 Boxster, se antepuseres o conceito “descapotável” ao de “desportivo”, poderia encaixar melhor um 718 Boxster básico com motor de 300 CV. Ou o Boxster S de 350 CV com caixa PDK. Mas se queres tudo num só e, sobretudo, se não tens intenção de pisar um circuito, o Boxster GTS continua a parecer-me uma opção a não descartar. Sobretudo tendo em conta que custa 2.300 euros mais do que o 718 fechado.

Porsche Macan GTS: um SUV com espírito “nove-onze”

Se és dos que comprariam um Porsche 911, mas precisas de mais espaço e te picou o vírus dos SUV, o Porsche Macan é o teu carro. Concretamente, esta nova versão GTS.

Não é o primeiro SUV da Porsche a exibir estas siglas, pois em 2007 apresentou-se o Porsche Cayenne GTS. No Macan, a primeira versão GTS chegou com a primeira geração deste modelo, em 2015.

O novo Macan GTS representa o equilíbrio perfeito entre o Macan S e o Macan Turbo. Embora em potência esteja mais perto do primeiro e em preço do segundo, as suas qualidades dinâmicas e as sensações que transmite ao conduzi-lo estão mais próximas das do Turbo.

O motor V6 biturbo de 2,9 litros ganha nesta nova geração 20 CV, para chegar aos 380 CV, com um binário máximo de 520 Nm disponíveis desde as 1.750 até às 5.000 rpm. É um propulsor magnífico, que alia-se à rapidíssima caixa PDK de dupla embraiagem e ao novo escape desportivo desenvolvido para o Macan GTS para que não sintas falta de um poderoso impulso em qualquer regime. Mas também se destaca pela sua facilidade para girar com o ponteiro do conta-rotações perto da zona vermelha. E por um som como o que esperas de um Porsche… com as siglas GTS.

A afinação do chassis e a tração integral inteligente do Porsche encarregam-se de completar um panorama ideal para enfrentar qualquer estrada de curvas com a mesma confiança e as mesmas expectativas que terias num carro muito mais baixo e com menos lugares. E é que, logo ao escolher o programa Sport ou o Sport Plus que permite o pacote Sport Chrono (além dos modos Normal e Individual), esquecer-te-ás de que realmente conduzes um SUV.

Aliás, um pacote que é opcional, e que nesta versão GTS deveria ser de série. O seu preço é de 1.300 euros. Além dos diferentes modos de condução, oferece o botão “Sport Response”, que te concede 20 segundos de desportividade total, com todos os sistemas do veículo preparados para render ao máximo. Graças a este modo, o Macan GTS com pacote Sport Chrono faz o cronómetro – valha a redundância – em 4,7 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h.

Se acabarem as curvas e passares ao modo “Normal”, o Macan GTS transforma-se num SUV com o qual podes viajar de forma confortável e, até certo ponto, inclusive eficiente. Para isso, o Macan GTS tem sistema de desativação do motor da transmissão, que se ativa em certas situações quando o carro pode continuar a avançar aproveitando a sua própria inércia. Sendo cuidadosos – muito cuidadosos – com o pé direito, não será difícil conseguir valores de consumo de cerca de 10 l/100 km. Mas não te assustes se soltares toda a tua emoção e tiveres de passar pela bomba com mais frequência, pois este valor pode duplicar-se facilmente.

De série, o Porsche Macan GTS equipa jantes de 20 polegadas com pneus 265/40 à frente e 295/490 no eixo traseiro. Opcionalmente podem equipar-se jantes de 21 polegadas com pneus de perfil ainda mais baixo, que não considero necessários. Já pode ser interessante a suspensão pneumática adaptativa, que reduz a altura da carroçaria 10 mm adicionais e, sobretudo, melhora o conforto na hora de viajar. Só se pensares entrar em circuito vale a pena considerar o sistema PTV Plus de distribuição ativa de binário, ou os travões PSCB de alto rendimento, que têm um revestimento especial de carboneto de tungsténio para melhorar a resistência à fadiga. Acima disso, ainda ficam os travões com discos cerâmicos carbono.

Face aos seus irmãos de gama, o Macan GTS custa 90.355 euros, contra os 76.100 euros do Macan S de 355 CV e os 106.370 euros do Macan Turbo com 440 CV. Entre os SUV semelhantes que poderiam ser uma alternativa pela sua agilidade ou comportamento dinâmico, ficaríamos com as versões RS do novo Audi Q3, com as variantes M do BMW X4, ou com o Alfa Stelvio nas suas versões mais potentes.

Fichas técnicas dos carros deste artigo

CrossoverPorsche Macanversões 5 · a partir de 83.310 €

P

CupêPorsche 718 Caymanversão 1 · a partir de 180.709 €