我们在赛道和公路上试驾了全新的 Porsche 718 GTS 和 2020款 Macan GTS

从定义上讲，Porsche 始终是一款运动型车型。而且我们指的不只是 Porsche 911。无论你谈论的是哪种车型，比如大型SUV Porsche Cayenne、敞篷车 718 Boxster、纯电动车全新 Porsche Taycan……

但如果一辆 Porsche 带有 GTS 标识，那么你可以期待它提供的远不止于此。其中包括更强的运动性，但不会像最激进或顶配版本那样走向极致，同时保留入门版本所具备的舒适性与多功能性。换句话说，这些车型完全可以胜任赛道的连续驾驶，而你也能舒适地驾车前往每一条赛道。

GTS 标识源自 Gran Turismo Sport。可以认为 20 世纪 60 年代的 Porsche 904 GTS 是该品牌首款带有这一标识的车型。如今，Porsche 的整个产品线都有 GTS 版本，从 911 到 Cayenne 再到 Panamera。这次，这家德国品牌推出了 718 Boxster 和 718 Cayman 以及 Macan 的全新 GTS 版本。我们已经驾驶过了。

Porsche 718 Cayman GTS 与 718 Boxster GTS：动态双雄

如果让我选一辆日常用车，我很清楚会选 Porsche 911。但如果只让我在 911 和全新 718 GTS 之间选择、用于在赛道上跑圈，我会选 718。至于是 Cayman 还是 Boxster，我都无所谓。

在这一代车型中，Porsche 718 Cayman GTS 重新回归涡轮增压。现在，搭载的是 4 升水平对置六缸发动机，正是 Cayman GT4 所用的那一款。可谓重量级配置。

与上一代自然吸气版本相比，它增加了 35 马力，达到 400 马力。配备缸内直喷、低负荷时可关闭一半气缸的系统以及颗粒捕集器。它让 718 GTS 能在 4.5 秒内从 0 加速到 100 km/h，最高时速可达 293 km/h。

但冰冷的数字无法说明 718 在你握住方向盘时所传递的感受……尤其是在一条只属于你的封闭赛道上。事实上，Porsche 把我们带到了里斯本，我们在某个早晨被关在埃斯托利尔赛道，将 718 Cayman GTS 推到极限。

在进入驾驶感受部分之前，先回顾几个关键点。首先，最初 Porsche 仅提供配备手动变速箱的 718 Cayman GTS 和 718 Boxster GTS。预计到 2020 年底，也会提供出色的 PDK 双离合变速箱版本。但要提醒你：这款车的手动变速箱，无疑是目前量产运动车中最好的之一。

这些 GTS 版本还包括其他变化：可调节悬挂（车身高度降低 20 毫米）、电子控制的后轮机械限滑差速器以及 Sport Chrono 套件。轮圈为 20 英寸，前轮胎规格为 235/35 ZR，后轮胎为 265/35 ZR。制动方面，前后轴分别采用 350 毫米和 330 毫米的通风制动盘，前卡钳为六活塞，后卡钳为四活塞。可选配碳陶瓷制动盘。

我们在埃斯托利尔赛道试驾的车辆装备了所有可能影响 718 Cayman GTS 动态表现的选装配置，从 PTV 差速器到陶瓷制动系统。虽然只跑了五圈，但足以证明 Porsche 718 Cayman GTS 是当前最高效、驾驶感受最具运动性的车型之一。

你首先会被换挡手感所震撼。其次是换挡的精准度。第三，在 Sport+ 模式下，系统会自动配合双离合与”补油”功能，表现出色。对于能充分发挥发动机精妙油门响应的驾驶者而言，这套变速箱堪称完美——当然，我也是 PDK 双离合变速箱的忠实拥趸。

一切都可以按照你希望的速度发生：驱动力极佳，运动模式下的稳定控制系统甚至允许你在主动诱导时享受尾部甩动的乐趣。制动系统即便突然在你身后挂上一辆 1,500 公斤的拖车，并且你在直道尽头仍以 250 km/h 的速度驶入，依然能保持同样的手感与制动力。无论你怎样操作，它都能坚持而不失力，令人难以置信。

在赛道环节结束时，我们的感觉是很久之后才会再有机会驾驶这样的车……接着我们换乘敞篷版 718 Boxster GTS，这次是在开放道路上。关于 Boxster，几乎没有什么是我们没在 Cayman 上说过的，只是这次无法让它承受赛道驾驶的严苛考验。

但如果疑问是车身结构是否足够刚性，以支撑如此运动化的设计，答案是肯定的。也许对于注重”敞篷”胜过”运动”的 718 Boxster 买家而言，300 马力的基础版更为合适；或者选择搭配 PDK 变速箱的 350 马力 Boxster S。但如果你想要一步到位，尤其是不打算踏入赛道，Boxster GTS 仍是一个值得考虑的选择。特别是考虑到它比硬顶版 718 贵 2,300 欧元。

Porsche Macan GTS：带有”九一一”精神的 SUV

如果你本想买一辆 Porsche 911，但又需要更大的空间，并且染上了 SUV 的热潮，那么 Porsche Macan 就是为你准备的。具体来说，就是这款全新的 GTS 版本。

这并非 Porsche 首款带有 GTS 标识的 SUV，因为早在 2007 年就推出了 Porsche Cayenne GTS。Macan 的首个 GTS 版本则是在 2015 年随第一代车型一同亮相。

全新 Macan GTS 代表着 Macan S 与 Macan Turbo 之间的完美平衡。尽管在动力上更接近前者，在价格上更接近后者，但其动态特性和驾驶感受则更贴近 Turbo。

这台 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机在新一代中增加了 20 马力，达到 380 马力，最大扭矩 520 牛·米，在 1,750 至 5,000 rpm 的区间内即可全部释放。这是一台出色的动力总成，与速度极快的 PDK 双离合变速箱相匹配，同时搭配为 Macan GTS 专门开发的全新运动排气系统，让你在任何转速下都不会缺少强劲的推进力。它同样擅长轻松攀升至转速表接近红线的区域，并发出你对 Porsche GTS 所期待的那种声浪。

底盘调校与 Porsche 的智能全时四驱共同完善了这一理想表现，使你在面对任何弯道路段时，都能像驾驶一辆低得多、座位少得多的跑车一样充满信心。只要选择 Sport 或 Sport Plus 模式（Sport Chrono 套件提供，此外还有普通和个性化模式），你很快就会忘记自己驾驶的其实是一辆 SUV。

顺便一提，这一套件在标准配置中是选装的，但在 GTS 版本中本应作为标配。其价格为 1,300 欧元。除了多种驾驶模式外，它还提供”Sport Response”按钮，可带来 20 秒的全面运动体验，车辆所有系统都会进入最佳状态。借助这一模式，配备 Sport Chrono 套件的 Macan GTS 可以在 4.7 秒内完成 0 至 100 km/h 加速——如此说来，这也是一种”计时”上的优势。

当弯道结束、切换回”普通”模式时，Macan GTS 又变回一辆舒适的 SUV，甚至在一定程度上还能做到高效出行。为此，Macan GTS 配备了发动机与传动系统断开的功能，在某些情况下车辆可借助自身惯性滑行，此时发动机会自动脱离传动。只要右脚足够克制（非常克制），将油耗控制在约 10 l/100 km 并不困难。但如果你尽情释放激情，就需要更频繁地加油，因为这一数字很容易翻倍。

标准配置下，Porsche Macan GTS 配备 20 英寸轮圈，前轮胎规格为 265/40，后轮胎为 295/40。可选配 21 英寸轮圈及更低扁平比的轮胎，但我认为并无必要。可选的空气悬挂则值得考虑，它可额外降低车身高度 10 毫米，并且在长途驾驶时显著提升舒适性。只有在打算上赛道时，才值得考虑 PTV Plus 主动扭矩分配系统，或者配备碳化钨特殊涂层、以提高抗疲劳性能的高性能 PSCB 制动系统。再往上，还有碳陶瓷制动盘。

与同系列车型相比，Macan GTS 售价为 90,355 欧元，而 355 马力的 Macan S 售价为 76,100 欧元，440 马力的 Macan Turbo 售价为 106,370 欧元。在同级 SUV 中，若考虑灵活性或动态表现作为替代选择，我们会推荐全新 Audi Q3 的 RS 版本、BMW X4 的 M 版本，或功率更强的 Alfa Stelvio 版本。

本文所列车型的技术规格

跨界车Porsche Macan5 个版本 · 起价 83,310 €

P

双门轿跑Porsche 718 Cayman1 版本 · 起价 180,709 €