Новый Ferrari F8 Tributo: на смену 488 GTB приходит преемник с 720 л.с. и большим аппетитом

Суперкары представляют собой сегмент, который никогда не перестанет нас удивлять, и его постоянная эволюция позволяет понять, что их пределы ещё очень далеко. Именно это Ferrari и хотел продемонстрировать с F8 Tributo, очередным представителем линейки V8, который напрямую заменяет 488 GTB. Хотя все слухи указывали на то, что следующим отпрыском итальянской марки станет гибрид, нас удивила эта модель, унаследовавшая многие компоненты Pista, но поднявшая их на следующий уровень с целью обеспечить более тонкую и точную динамику и характеристики, более свойственные самым эксклюзивным и экзотическим суперкарам Ferrari.

F8 Tributo получил множество новшеств как в эстетике, так и в аэродинамике, и стремится превзойти своих предшественников. Однако эта революция может затронуть и механику, ведь Ferrari может использовать свою последнюю разработку в качестве основы для представления нам этого загадочного гибрида, который уже не раз замечали на дорогах.

Ошеломляющий дизайн, который сохраняет ДНК неизменной

Как и ожидалось, эстетика была одним из аспектов, которые дизайнеры Ferrari хотели улучшить, и им это удалось. На первый взгляд мы видим общие черты, которые не отходят от пути, начатого с 458 Italia и продолженного 488 GTB, но стоит отметить ряд элементов нового F8, которые действительно меняют картину и вписываются в новый дизайн-язык Ferrari.

Первое, что привлекает внимание, — это сплиттер, обрамляющий его внушительную переднюю часть, где резкие и острые линии призваны предвещать улучшенную аэродинамику. Такое же ощущение создаёт центральный воздухозаборник , ведущий к S-Duct, компоненту, впервые появившемуся на 488 Pista и унаследованному непосредственно из Формулы 1.

Новая оптика фар придаёт F8 Tributo более современный облик, позволяя также заметить явную эволюцию по сравнению с 488 GTB. Боковая часть выглядит менее изменённой, но стоит отметить пороги, которые сохраняют ту же заострённую эргономику, призванную не допускать попадания воздуха на пути итальянского суперкара.

Ferrari использовал создание F8 Tributo для возвращения четырёхфарной задней оптики, которая исчезла на 458 Italia. Так марка с логотипом Cavallino Rampante применила свой последний дизайн-язык к этой модели, что также отражается в спойлере типа ducktail и диффузоре, где двойной выхлоп будет разносить сладкую мелодию биturbo V8, скрытого в его недрах.

720 л.с., извлечённых из V8

Не могло быть иначе: Ferrari сохранил конфигурацию V8 для оживления своего суперкара среднего класса. Исходя из этого, новый F8 Tributo использует тот же двигатель, что стоял на 488 GTB, но с рядом модификаций, которые привели к значительной эволюции по сравнению с моделью, которую он заменяет.

Эти улучшения отражены в цифрах, заявленных для нового Ferrari F8 Tributo, модели, способной развивать 720 л.с. — на 50 больше, чем у 488 GTB, — и 770 Нм крутящего момента. Также стоит отметить снижение веса на 40 кг, что помогает последнему отпрыску итальянского дома разгоняться до 100 км/ч за 2,9 секунды и достигать максимальной скорости 340 км/ч.