Новый Mercedes-Benz CLA не совместим со многими из быстрых зарядных станций, которые можно встретить на дороге

Новый CLA был представлен Mercedes-Benz как поворотный момент в её наступлении в пользу электромобильности, после того как в последние годы серия EQ не смогла достичь ожидаемых целей. Действительно, немецкий производитель, похоже, сделал многое правильно, чтобы добиться этого изменения курса.

Его новый электрический седан построен на архитектуре 800 В, что позволяет минимизировать время, необходимое для полной зарядки, поддерживая мощность до 320 кВт. Его запас хода также выдающийся: почти 800 км по WLTP в самых экономичных версиях. И ко всему этому стоит добавить, что, разумеется, это Mercedes-Benz.

Однако в технической спецификации есть одна оговорка, которая, возможно, заставит более одного клиента пересмотреть покупку этого выдающегося автомобиля. О чём речь? Вы, наверное, спросите… Что ж, после многочисленных домыслов и возникшей путаницы сам Mercedes-Benz подтвердил, что новый электрический CLA не совместим с быстрыми зарядными станциями, работающими на 400 В.

Почему то же самое не относится к другим автомобилям с архитектурой 800 В?

Новый электрический седан немецкого производителя, разумеется, не первый автомобиль на рынке с архитектурой 800 В. Многие другие модели, например, Hyundai или KIA на платформе E-GMP, либо Porsche Taycan, если назвать лишь некоторые примеры, также имеют архитектуру 800 В. Однако все они могут пользоваться зарядными станциями на 400 В, поскольку оснащены преобразователем напряжения, который преобразует ток 400 В, поступающий от станции, в 800 В, на которых работает аккумуляторный блок. Такое преобразование обычно снижает эффективность по сравнению с автомобилями с архитектурой 400 В, но зато позволяет использовать эти станции, которых сегодня большинство.

Mercedes-Benz же с новым CLA выбрала иной путь: отказалась от установки этого преобразователя напряжения, чтобы снизить затраты и повысить эффективность. По словам самой компании, это решение было принято осознанно и с учётом последствий, которые из него вытекают: приоритет отдан производительности процесса зарядки, а не большей доступности совместимых станций.

Поэтому, по словам представителя Mercedes-Benz, поскольку быстрые станции на 400 В использовать невозможно, навигационная система автомобиля всегда будет направлять водителя к тем станциям, которые работают на 800 В, где возможна зарядка мощностью 320 кВт.

Немецкий производитель, возможно, слишком спешил

Действительно, такой подход Mercedes-Benz выглядел бы оптимальным, если бы станции на 800 В были широко доступны, но это не так, по крайней мере пока в Европе. Планируя поездку на новом CLA, зарядиться можно будет лишь на станциях IONITY, некоторых станциях Fastned на севере Европы, Supercharger от Tesla, но только V4, а также ограниченном числе станций операторов Zunder и Allego.

Итак, если на вашем маршруте удастся найти одну из этих станций, всё будет прекрасно, но можно и не добраться до пункта назначения, если по пути не окажется зарядок на 800 В. Поэтому продуманное планирование любой поездки будет даже важнее, чем с любым другим электромобилем, чтобы избежать неприятных сюрпризов в последний момент.