新しいMercedes-Benz CLAは、道路上で見かける多くの急速充電ポイントには対応していません。

新しいCLAは、ここ数年EQシリーズで期待された目標を達成できなかったMercedes-Benzにとって、電動化攻勢における転換点として発表されました。確かに、このドイツのメーカーは、この方向転換を実現するために多くの正しい施策を講じてきたようです。

新しい電気セダンは800Vアーキテクチャをベースとしており、充電に必要な時間を最小限に抑えることができ、最大320kWの出力に対応します。航続距離も驚異的で、最も効率の高いバージョンではWLTPで800km近くに達します。そして何より、もちろんMercedes-Benzなのです。

しかし、技術仕様書には一つの注記があり、この卓越した車両の購入をためらわせる顧客も少なくないかもしれません。何のことかとお思いでしょう……。さまざまな憶測や混乱が生じた末に、Mercedes-Benz自身が、新しいCLAの電動モデルは400Vで動作する急速充電ポイントには対応していないことを確認しました。

800Vアーキテクチャの他の車両では、なぜ同じことが起きないのでしょうか？

このドイツのメーカーの新しい電気セダンは、当然ながら800Vアーキテクチャを備えて市場に登場した最初の車両ではありません。E-GMPプラットフォームをベースとするHyundaiやKIAの多くのモデル、あるいはPorsche Taycanなど、他にも多くのモデルが800Vアーキテクチャを採用しています。しかし、これらはすべて400Vの充電ポイントを活用できます。なぜなら、電圧コンバーターを内蔵しており、充電ポイントから供給される400Vの電流を、バッテリーパックが動作する800Vに変換しているからです。この変換は一般的に、400Vアーキテクチャの車両と比べて性能の低下を伴いますが、少なくとも、現在大多数を占めるこれらの充電ポイントを利用することを可能にしています。

しかしMercedes-Benzは、新しいCLAで別の道を選びました。コストを削減し効率を高めるため、この電圧コンバーターの搭載を見送ったのです。同社によれば、この決定は完全に意図的に行われ、それに伴う結果も十分に考慮されたうえでのものだとのことです。対応する充電ポイントが少なくなることよりも、充電プロセスの性能を優先したのです。

そのため、Mercedes-Benzの広報担当者によれば、400Vの急速充電ポイントを使用できないことから、車両のナビゲーションシステムは、常に800Vで動作する充電ポイントへドライバーを誘導します。これにより、320kWの出力での充電が可能になります。

このドイツのメーカーは、おそらく急ぎすぎたのかもしれません

確かに、800Vの充電ポイントの普及が非常に広範であれば、Mercedes-Benzのこのアプローチは最適に思えるでしょう。しかし、現状はそうではありません。少なくとも現時点のヨーロッパでは、そうなっていないのです。旅行の際、新しいCLAに乗ると、充電の選択肢はIONITYの充電ポイント、北ヨーロッパのFastnedの一部、TeslaのスーパーチャージャーのうちV4のみ、さらにZunderやAllegoの限られた数の充電ポイントに限られてしまいます。

結局のところ、走行ルートでこれらの充電器を幸運にも見つけられれば、すべてが素晴らしいものになりますが、途中で800Vの充電器が見つからず、目的地に到達できない可能性もあります。したがって、どのような旅行でも綿密な計画を立てることは、他のどの電気自動車よりもさらに重要です。直前になって慌てることを避けるためにも。