Der neue Mercedes-Benz CLA ist nicht mit vielen der Schnellladepunkte kompatibel, die Sie auf der Straße finden können

Der neue CLA wurde von Mercedes-Benz als Wendepunkt in seiner Offensive für die Elektromobilität präsentiert, nachdem die erwarteten Ziele in den letzten Jahren mit der EQ-Reihe nicht erreicht worden waren. Tatsächlich scheint der deutsche Hersteller vieles richtig gemacht zu haben, um diesen Kurswechsel zu schaffen.

Seine neue elektrische Limousine basiert auf einer 800-V-Architektur, die es ihr ermöglicht, die für einen Ladevorgang erforderliche Zeit zu minimieren, und sie unterstützt bis zu 320 kW Ladeleistung. Auch seine Reichweite ist außergewöhnlich und liegt in den effizientesten Versionen nahe an 800 km WLTP. Und zu all dem kommt natürlich hinzu, dass es sich um einen Mercedes-Benz handelt.

Allerdings gibt es in den technischen Datenblättern einen Haken, der mehr als einen Kunden dazu bewegen könnte, den Kauf dieses außergewöhnlichen Fahrzeugs zu überdenken. Worum geht es? Sie werden sich fragen… Nun, nach zahlreichen Spekulationen und einiger Verwirrung hat Mercedes-Benz selbst bestätigt, dass der neue elektrische CLA nicht mit Schnellladepunkten kompatibel ist, die mit 400 V arbeiten.

Warum gilt das nicht auch für andere Fahrzeuge mit 800-V-Architektur?

Die neue elektrische Limousine des deutschen Herstellers ist offensichtlich nicht das erste Fahrzeug auf dem Markt mit einer 800-V-Architektur. Viele andere Modelle, wie die von Hyundai oder KIA auf Basis der E-GMP-Plattform oder der Porsche Taycan, um nur einige Beispiele zu nennen, verfügen ebenfalls über eine 800-V-Architektur. Dennoch können all diese Fahrzeuge die 400-V-Ladepunkte nutzen, da sie einen Spannungswandler integrieren, der die vom Ladepunkt gelieferte 400-V-Spannung auf die 800 V umwandelt, mit denen der Batteriepack arbeitet. Diese Umwandlung führt in der Regel zu einer geringeren Leistung im Vergleich zu Fahrzeugen mit 400-V-Architektur, ermöglicht aber zumindest die Nutzung dieser Ladepunkte, die heute die Mehrheit darstellen.

Mercedes-Benz hat sich beim neuen CLA dagegen für einen anderen Weg entschieden: Auf die Integration dieses Spannungswandlers wurde verzichtet, um Kosten zu senken und die Effizienz zu verbessern. Laut dem Unternehmen wurde diese Entscheidung bewusst getroffen und unter Berücksichtigung der daraus resultierenden Konsequenzen, wobei der Ladeleistung der Vorrang vor der geringeren Verfügbarkeit kompatibler Ladepunkte eingeräumt wurde.

Daher wird laut einem Sprecher von Mercedes-Benz, da es nicht möglich ist, 400-V-Schnellladepunkte zu nutzen, das Navigationssystem des Fahrzeugs den Fahrer stets zu jenen Ladepunkten lenken, die mit 800 V arbeiten, an denen Ladevorgänge mit 320 kW Leistung möglich sind.

Der deutsche Hersteller ist vielleicht etwas zu schnell vorgegangen

Dieser Ansatz von Mercedes-Benz wäre zweifellos optimal, wenn die Verfügbarkeit von 800-V-Ladepunkten sehr groß wäre, aber das ist nicht der Fall, zumindest derzeit in Europa. Wer mit dem neuen CLA eine Reise antritt, ist beim Laden auf die Ladepunkte von IONITY, einige von Fastned im Norden Europas, die V4-Supercharger von Tesla sowie eine begrenzte Anzahl an Ladepunkten der Betreiber Zunder und Allego beschränkt.

Kurz gesagt: Wenn Sie auf Ihrer Route das Glück haben, auf einige dieser Ladestationen zu treffen, wird alles wunderbar sein. Es könnte aber auch passieren, dass Sie ein Ziel nicht erreichen, weil Sie unterwegs keine 800-V-Ladestationen finden. Eine gute Reiseplanung ist daher noch wichtiger als bei jedem anderen Elektrofahrzeug, um böse Überraschungen in letzter Minute zu vermeiden.