La nuova CLA di Mercedes-Benz non è compatibile con molti dei punti di ricarica rapida che si possono trovare lungo la strada

La nuova CLA è stata presentata da Mercedes-Benz come un punto di svolta nella sua offensiva a favore della mobilità elettrica, dopo non aver raggiunto gli obiettivi attesi negli ultimi anni con la gamma EQ. Il costruttore tedesco sembra aver fatto molte cose giuste per ottenere questo cambio di rotta.

La sua nuova berlina elettrica si basa su un’architettura a 800 V, che le permette di ridurre al minimo il tempo necessario per completare una ricarica, supportando una potenza fino a 320 kW. Anche la sua autonomia è straordinaria, raggiungendo quasi gli 800 km WLTP nelle versioni più efficienti. E a tutto questo si aggiunge, naturalmente, il fatto che è una Mercedes-Benz.

Esiste però un asterisco nella sua scheda tecnica che potrebbe far riconsiderare l’acquisto di questo straordinario veicolo a più di un cliente. Di cosa stiamo parlando? Ve lo state chiedendo… Ebbene, dopo molte speculazioni e una certa confusione, la stessa Mercedes-Benz ha confermato che la nuova CLA elettrica non è compatibile con i punti di ricarica rapida che operano a 400 V.

Perché non accade lo stesso con altri veicoli con architettura a 800 V?

La nuova berlina elettrica del costruttore tedesco non è, ovviamente, il primo veicolo ad arrivare sul mercato con un’architettura a 800 V. Molti altri modelli, come quelli di Hyundai o KIA basati sulla piattaforma E-GMP, oppure la Porsche Taycan, per citarne solo alcuni, dispongono anch’essi di un’architettura a 800 V. Tuttavia, tutti questi veicoli possono sfruttare i punti di ricarica a 400 V, perché integrano un convertitore di tensione che trasforma la corrente a 400 V erogata dal punto di ricarica negli 800 V a cui lavora il pacco batterie. Questa conversione comporta solitamente una riduzione del rendimento rispetto ai veicoli con architettura a 400 V, ma almeno rende possibile utilizzare quei punti di ricarica che, oggi, sono la maggioranza.

Mercedes-Benz, invece, con la nuova CLA ha scelto una strada diversa: rinunciare a integrare quel convertitore di tensione, così da ridurre i costi e migliorare l’efficienza. Secondo quanto spiegato dalla stessa azienda, questa decisione è stata presa in piena consapevolezza e tenendo conto delle conseguenze da affrontare, privilegiando le prestazioni durante la ricarica rispetto alla minore disponibilità di punti di ricarica compatibili.

Per questo, secondo un portavoce di Mercedes-Benz, poiché non è possibile usare i punti di ricarica rapida a 400 V, il sistema di navigazione del veicolo indirizzerà sempre il conducente verso quei punti di ricarica che operano a 800 V, nei quali sarà possibile ricaricare con una potenza di 320 kW.

Il costruttore tedesco è forse andato troppo in fretta

In realtà, questo approccio di Mercedes-Benz sembrerebbe ottimale se la disponibilità di punti di ricarica a 800 V fosse molto ampia, ma non è così, almeno per il momento in Europa. Per effettuare un viaggio, se si sale sulla nuova CLA, le opzioni di ricarica si limitano ai punti di ricarica di IONITY, ad alcuni di Fastned nel nord Europa, ai Supercharger di Tesla ma solo i V4, oltre a un numero limitato di quelli degli operatori Zunder e Allego.

In definitiva, se lungo il percorso avrete la fortuna di trovare alcuni di questi caricatori, tutto andrà per il meglio, ma potreste non riuscire a raggiungere una destinazione perché non troverete caricatori a 800 V lungo il tragitto. Pianificare bene qualsiasi viaggio sarà quindi ancora più importante che con qualsiasi altro veicolo elettrico, per evitare brutte sorprese all’ultimo momento.