O novo Mercedes-Benz CLA não é compatível com muitos dos postos de carregamento rápido que se podem encontrar na estrada

O novo CLA foi apresentado pela Mercedes-Benz como um ponto de viragem na sua ofensiva a favor da mobilidade elétrica, depois de não ter alcançado os objetivos esperados nestes últimos anos com a gama EQ. A verdade é que o fabricante alemão parece ter feito muitas coisas bem para conseguir esta mudança de rumo.

O seu novo sedan elétrico assenta numa arquitetura de 800 V, o que lhe permite minimizar o tempo necessário para concluir um carregamento, suportando até 320 kW de potência. A sua autonomia também é extraordinária, aproximando-se dos 800 km WLTP nas versões mais eficientes. E a tudo isto há que acrescentar, naturalmente, que é um Mercedes-Benz.

Existe, contudo, um asterisco na sua ficha de especificações técnicas que talvez leve mais de um cliente a repensar a compra deste extraordinário veículo. De que estamos a falar? Estará a perguntar-se… Pois bem, depois de múltiplas especulações e de alguma confusão criada, a própria Mercedes-Benz confirmou que o novo CLA elétrico não é compatível com postos de carregamento rápido que funcionem a 400 V.

Porque não acontece o mesmo com outros veículos com arquitetura de 800 V?

O novo sedan elétrico do fabricante alemão não é, obviamente, o primeiro veículo a chegar ao mercado com uma arquitetura de 800 V. Muitos outros modelos, como os da Hyundai ou da KIA, baseados na plataforma E-GMP, ou o Porsche Taycan, para citar apenas alguns exemplos, também dispõem de uma arquitetura de 800 V. No entanto, todos eles conseguem tirar partido dos postos de carregamento a 400 V, já que integram um conversor de tensão que transforma a corrente de 400 V fornecida pelo posto nos 800 V de funcionamento da bateria. Esta conversão costuma implicar uma redução de rendimento face aos veículos com arquitetura de 400 V, mas pelo menos torna possível utilizar estes postos que, atualmente, são a maioria.

A Mercedes-Benz, porém, optou com o novo CLA por um caminho diferente: renunciar a integrar esse conversor de tensão, reduzindo assim custos e melhorando a eficiência. Segundo explicam na própria companhia, tomaram esta decisão de forma totalmente consciente e tendo em conta as consequências que daí advêm, dando prioridade ao rendimento no processo de carregamento em detrimento da menor disponibilidade de postos compatíveis.

Por isso, segundo um porta-voz da Mercedes-Benz, como não é possível utilizar postos de carregamento rápido a 400 V, o sistema de navegação do veículo encaminhará sempre o condutor para os postos que funcionem a 800 V, onde será possível carregar a 320 kW de potência.

O fabricante alemão avançou talvez demasiado depressa

Na verdade, esta abordagem da Mercedes-Benz pareceria ótima se a disponibilidade de postos a 800 V fosse muito ampla, mas não é assim, pelo menos por enquanto na Europa. Ao fazer uma viagem, se entrarmos no novo CLA, as opções de carregamento limitam-se aos postos da IONITY, a alguns da Fastned no norte da Europa, aos Supercharger da Tesla, mas apenas aos V4, além de um número limitado dos postos dos operadores Zunder e Allego.

Em suma, se na rota que vai fazer tiver a sorte de encontrar alguns destes carregadores, tudo será maravilhoso, mas talvez não consiga chegar a algum destino por não encontrar carregadores a 800 V pelo caminho. Fazer um bom planeamento de qualquer viagem será, portanto, ainda mais importante do que com qualquer outro veículo elétrico, para evitar sustos de última hora.