Yeni Mercedes-Benz CLA, yolda bulabileceğiniz birçok hızlı şarj istasyonuyla uyumlu değildir.

Yeni CLA, Mercedes-Benz tarafından elektrikli hareketliliğe yönelik hamlesinde bir dönüm noktası olarak tanıtıldı; zira son yıllarda EQ serisiyle beklenen hedeflere ulaşılamamıştı. Doğrusu, Alman üretici bu yön değişikliğini sağlamak için birçok doğru adımı atmış görünüyor.

Yeni elektrikli sedanı 800V mimarisine dayanıyor; bu da 320 kW güce kadar destek vermesini ve bir şarj işleminin süresini en aza indirmesini sağlıyor. Menzili de olağanüstü: en verimli versiyonlarında 800 km WLTP’ye yaklaşıyor. Bütün bunlara bir de tabii ki bir Mercedes-Benz olduğunu eklemek gerekir.

Ancak teknik özellik tablosunda, birçok müşterinin bu olağanüstü aracı satın alma konusunda tereddüde düşmesine yol açabilecek bir yıldız işareti var. Bu nedir diye merak ediyor olabilirsiniz… Çok sayıda spekülasyon ve yaratılan belirsizlikten sonra, Mercedes-Benz’in kendisi yeni elektrikli CLA’nın 400V’ta çalışan hızlı şarj istasyonlarıyla uyumlu olmadığını doğruladı.

Peki neden 800V mimarisine sahip diğer araçlarda aynı durum yok?

Alman üreticinin yeni elektrikli sedanı, elbette 800V mimarisiyle piyasaya çıkan ilk araç değil. E-GMP platformuna dayanan Hyundai ve KIA gibi birçok model ya da sadece birkaç örnek vermek gerekirse Porsche Taycan da 800V mimariye sahip. Ancak bunların hepsi 400V’luk şarj istasyonlarından yararlanabiliyor, çünkü bir voltaj dönüştürücü içeriyorlar. Bu dönüştürücü, şarj noktasının sağladığı 400V akımı, batarya paketinin çalıştığı 800V’a çeviriyor. Bu dönüşüm genellikle 400V mimarili araçlara kıyasla verimde bir kayba yol açsa da, bugün çoğunluğu oluşturan bu şarj noktalarını kullanmayı mümkün kılıyor.

Buna karşın Mercedes-Benz, yeni CLA’da farklı bir yol seçti. Maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için bu voltaj dönüştürücüyü entegre etmekten vazgeçti. Şirketin kendi açıklamalarına göre bu karar, bunun getireceği sonuçlar bilinerek ve tamamen bilinçli olarak alındı; uyumlu şarj noktalarının daha az bulunabilirliğine karşılık şarj sürecinde performansa öncelik verildi.

Bu nedenle, bir Mercedes-Benz sözcüsüne göre, 400V’ta hızlı şarj noktası kullanmak mümkün olmadığından, aracın navigasyon sistemi sürücüyü her zaman 800V’ta çalışan şarj noktalarına yönlendirecek; bu noktalarda 320 kW güçle şarj yapmak mümkün olacaktır.

Alman üretici belki de biraz fazla hızlı davrandı

Doğrusu, 800V şarj noktalarının bulunabilirliği çok geniş olsaydı Mercedes-Benz’in bu yaklaşımı ideal görünebilirdi; ancak durum böyle değil, en azından Avrupa’da şimdilik öyle. Bir yolculuk planlarken yeni CLA’ya binersek, şarj seçenekleri IONITY’nin şarj noktalarıyla, kuzey Avrupa’daki bazı Fastned istasyonlarıyla, Tesla Süper Şarj istasyonlarıyla (ama yalnızca V4 olanlar), ayrıca Zunder ve Allego operatörlerinin sınırlı sayıdaki istasyonlarıyla sınırlı kalacak.

Özetle, takip edeceğiniz rotada bu şarj istasyonlarından birkaçını bulma şansına sahipseniz her şey harika olacaktır; ancak yol boyunca 800V şarj noktası bulamazsanız bazı hedeflere ulaşamayabilirsiniz. Bu nedenle her yolculuk için iyi bir planlama yapmak, son dakika sürprizlerinden kaçınmak açısından, başka herhangi bir elektrikli araca göre hâlâ daha da önemli olacaktır.