Обзор и тест-драйв Volvo XC90 D4, где дизайн и комфорт идут рука об руку

Шведы — синоним дизайна, и в этом Volvo XC90 клише оправдывается на отлично: у него можно найти немало эпитетов, но он, безусловно, заслуживает звания самого эффектного люксового SUV на рынке. Volvo XC90 — это настоящая ода дизайну как в необычной внешности, так и в безупречном салоне, но автомобиль, помимо красоты, должен обладать и другими качествами, привлекающими покупателя. Именно в этом тест-драйве Volvo XC90 D4 мощностью 190 CV мы подробно разберём этот шведский проект: с базовым дизельным двигателем, но с самым высоким и полным уровнем отделки.

Внешний дизайн

Volvo XC90 уже довольно давно на рынке, и всё равно он остаётся автомобилем, который удивляет и притягивает взгляды любого прохожего или водителя везде, где бы ни проезжал. Большая доля заслуги принадлежит его внушительной передней части с решёткой больших размеров и очень вертикальным дизайном, где фары в форме «лежащей буквы Т» завершают очень самобытный и элегантный облик. Марка по-своему называет форму фар — молот Тора — фары, у которых для всех функций освещения используется светодиодная технология, а Т выполняет даже роль дневных ходовых огней или указателя поворота.

В передней части есть деталь, которую, на мой взгляд, можно было бы улучшить: это расположение противотуманных фар в самой нижней части бампера, где они сильно подвержены ударам и царапинам при съезде с асфальта. Боковая линия гораздо более сдержанная: линии придают ей массивность, а 20-дюймовые диски завершают образ крупного SUV.

В задней части блок-фары тянутся от остеклённой части двери багажника к центру, как это было и в предыдущем поколении; фары оснащены светодиодной технологией. Остальной дизайн при этом упрощён: дверь багажника получила более плавные линии, а двойной выхлоп в нижней части добавляет спортивный штрих.

Дизайн салона

Весь дизайн, который виден снаружи, продолжается и внутри: современные линии, ощущение качества с того момента, как мы садимся за руль, и центральный экран в чистейшем стиле планшета известной марки с яблоком (с него управляются все мультимедийные функции и климат-контроль). Здесь нет рядов кнопок, остались лишь немногочисленные клавиши прямого доступа к некоторым функциям радио и к обдуву заднего и переднего стёкол.

Передняя панель в этой комплектации обтянута кожей, а остальные использованные материалы отличаются высоким качеством, как, например, алюминий в различных контрастных зонах панели или кнопки на руле. Приборная панель полностью цифровая, с хорошей читаемостью при любых условиях и большим объёмом информации на экране, но к расположению меню привыкаешь не сразу.

От дверей до нижней отделки использованы материалы высшего класса, которые по качеству ничуть не уступают элитным седанам немецких марок. Правда, наш экземпляр имел салон светлого цвета, в том числе в нижней части, и на нём очень легко появляются пятна, которые непросто удалить; возможно, внизу практичнее тёмная отделка.

Посадка водителя высокая, как и подобает SUV; сиденья в нашем экземпляре были кожаными с подогревом, но без микроперфорации (это можно было бы улучшить). Благодаря электрической регулировке легко найти идеальное положение, к тому же есть память настроек. Обзорность хорошая — спереди, по бокам и даже сзади, а руль, несмотря на большой размер, неудобства не доставляет.

На задних сиденьях главное — простор: там три независимых кресла с более чем достаточным пространством как для головы, так и для ног; кресла можно сдвигать в продольном направлении и регулировать наклон спинки. Центральный тоннель приподнят, но всё же позволяет нормально ехать на среднем месте (оно поднимается для использования ребёнком — практичная деталь); кроме того, есть задние дефлекторы с независимым климат-контролем. Трое взрослых поедут с комфортом, а двое — буквально в бизнес-классе.

Третий ряд состоит из двух небольших сидений, которые из-за расположения у самого заднего края оставляют не слишком много места для ног, хотя это и не худшие места из тех, что я видел в SUV такого типа: взрослый может ехать там без особых проблем. Ширина сидений достаточная, есть климат-контроль.

Ниши и багажник

Помимо большого пространства в салоне, здесь есть практичные и довольно вместительные отсеки: и основной бардачок — большого размера, и ниша на центральном тоннеле — куда помещаются ключи и телефон, — и огромный центральный подлокотник-бокс создают ощущение практичности. Объём багажника составляет 692 литра, а в семиместной конфигурации он удивляет объёмом в 314 литров (очень удобным); кроме того, отделка безупречна во всех исполнениях.

Двигатель: 2.0 с четырьмя цилиндрами и для бензина, и для дизеля

Одна из любопытных особенностей моторной гаммы Volvo XC90 в том, что все двигатели — и бензиновые, и дизельные — построены на базе четырёхцилиндрового мотора объёмом 1986 см³, полностью собственной разработки Volvo. Затем, в зависимости от версии, появляются различия, например, в дизельной гамме доступны D4 мощностью 190 CV и D5 мощностью 235 CV — последний с двойным турбонаддувом.

Мы протестировали базовый вариант дизельной гаммы — Volvo XC90 с двигателем D4 мощностью 190 CV и передним приводом (полный привод доступен на более мощных версиях) в паре с автоматической коробкой передач Geartronic с восемью ступенями (гидротрансформатор), которые по-прежнему производятся в Японии. Коробка приятна при обычной езде, но не отличается особой быстротой при более динамичном использовании.

Мощностью двигатель не изобилует, это особенно заметно при динамичной езде по шоссе, однако на автостраде или при спокойной езде это мотор, который справляется как следует. Он на самом деле очень старательный, всё время пытается выдать всю свою тягу (400 Нм) и начинает тянуть с 1.500 до 3.500 об/мин, имея хороший рабочий диапазон. Правда, 2 тонны веса ему задачу не облегчают.

В его пользу говорит и плавность: порой он настолько маскируется, что наводит на мысль о шестицилиндровом моторе, и только звук выдаёт, что под капотом на самом деле двухлитровый четырёхцилиндровый. Шумоизоляция выдающаяся — не только на ходу, но и благодаря низкому шуму самого двигателя.

Поведение на дороге

У XC90 есть несколько режимов движения — ECO, Comfort, Dynamic и Individual — которые влияют на отклик акселератора, рулевого управления и подвески. Но спортивность — это не та область, в которой выделяется этот швед, да и не та, в которой он хочет выделяться. Это SUV внушительных размеров, с весом более двух тонн, и за рулём ощущаются определённые инерционные эффекты, вполне объяснимые и не доходящие до раздражающего недостатка.

Там, где он действительно выделяется, — это комфорт в салоне, как по шумоизоляции, так и по способности изолировать пассажиров от всего, что происходит на асфальте, — это идеальный автомобиль для путешествий. Рулевое управление по ощущениям соответствует всему вышесказанному: оно довольно сильно облегчено и не слишком передаёт то, что происходит с колёсами, а тормозная система безупречно справляется с задачей постоянно держать XC90 под контролем, демонстрируя выдающуюся эффективность.

Расход топлива

По паспорту Volvo XC90 D4 имеет средний расход 5,2 литра на 100 км; действительно, эта цифра несколько далека от расхода, который мы измерили в нашем тесте, но 6,5 литра на 100 км на трассе, полученные на нашем обычном маршруте, — хороший результат. На автостраде расход после привычного маршрута Мадрид > Виго > Мадрид составил 7 литров на 100 км. Однако больше всего нас удивила цифра в городе, где он довольствуется 7,8 литра на 100 км, — хороший показатель.

Оснащение

Обзор оснащения Volvo XC90 мы начинаем с безопасности — одной из особенностей, которыми славится шведская марка. В краш-тестах EuroNCAP Volvo XC90 получил пять звёзд с оценкой 97% по защите взрослых и 87% по защите детей. Среди стандартного оборудования безопасности, присутствующего в любом Volvo XC90, выделим: несколько подушек безопасности, коленную подушку для водителя, систему стабилизации, ассистент непреднамеренной смены полосы, ассистент экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробках (автомобиль сам трогается или тормозит) и другие элементы.

Среди прочего оснащения можно выделить полностью светодиодные фары, обеспечивавшие превосходное освещение, систему автоматического торможения с распознаванием пешеходов, ассистент контроля слепых зон в зеркале (который, хотя и предупреждает световым сигналом, не издаёт никакого звука) или радар заднего хода, предупреждающий о поперечном движении при маневрировании.

Отдельного упоминания заслуживают система предупреждения о непреднамеренной смене полосы и Pilot Assist. Система предупреждения о непреднамеренной смене полосы, помимо подачи сигнала при выезде из полосы, также берёт на себя руль, чтобы скорректировать траекторию и вернуться между линиями. На этой основе, добавив адаптивный круиз-контроль с функцией торможения, мы получаем Pilot Assist. То есть систему, которая сама поворачивает руль, разгоняется или тормозит на дороге или автостраде до 130 км/ч. Работает она корректно, хотя и не распознаёт правильно все виды дорожной разметки, но это не вина автомобиля, а следствие состояния наших дорог.

В мультимедийной части выделяется «планшет», с которого управляется вся мультимедийная система и навигация, с очень быстрой и плавной работой. Некоторые функции автомобиля (например, климат-контроль) тоже управляются с сенсорного экрана — экрана, к которому нужно несколько дней привыкать (хотя когда привыкнешь, им легко пользоваться).

К мультимедийной системе добавлен комплект динамиков (10 в общей сложности) с приемлемым качеством, хотя я видел системы с меньшим количеством динамиков и лучшей выходной мощностью, но по крайней мере она входит в базовую комплектацию. Ещё одна деталь, которую можно улучшить, — некоторые функции автомобиля, управляемые с сенсорного экрана, например включение системы автоматической парковки: для этого придётся сделать «несколько касаний» экрана (она должна быть доступнее).

Цена Volvo XC90

Volvo XC90 доступен от 54.900 евро в комплектации Kinetic с дизельным двигателем D4 мощностью 190 CV. Наш экземпляр Volvo XC90 в комплектации Inscription стоит 67.034 евро. Если перейти на двигатель D5 мощностью 235 CV, цена начинается с 60.500 евро за комплектацию Kinetic. Подключаемая гибридная модель XC90 T8 замыкает гамму по цене 81.550 евро.

Мнение и личная оценка

Volvo XC90 понравился нам дизайном, без сомнения, одним из достоинств, которые многие покупатели примут во внимание, но кроме того оформление салона безупречно. Использованные материалы, качество, простор и сама линия салона без колебаний могут называться премиальными, более того, они выше, чем у некоторых конкурентов. В динамическом плане его ориентация не на динамику: это большой автомобиль, и он нацелен на комфорт. Кроме того, этот двигатель D4 мощностью 190 CV корректен, приятен в работе, но если мы собираемся ездить с более чем двумя пассажирами или с грузом, следующая ступень D5 с её 235 CV очень рекомендуется. Однако если мы ездим спокойно, у нас не очень большая семья и мы не привыкли путешествовать с полностью загруженным автомобилем, D4 — логичный мотор.

В XC90 выделяется оснащение, как в части безопасности (где он по-прежнему на передовой), так и в остальных системах, особенно в системе управления мультимедиа и автомобилем. Планшет, с которого управляется весь автомобиль, инновационен, элегантен по дизайну и быстр.

Фото | Тестовая команда

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникVolvo XC90Версий: 10 · от 82 200 €