Тестируем новую Skoda Fabia: тройной скачок в качестве

Antonio Roncero @roncero_antonio 19 November 2021 10 min.

Skoda движется «как мотоцикл». Компании удалось увеличить выручку почти на 11% за период с января по сентябрь по сравнению с 2020 годом, а операционная прибыль, что действительно важно, выросла более чем на 90% за тот же период. Её рентабельность самая высокая среди марок Группы Volkswagen, а в её планах до 2030 года — рост на 50 процентов и выход в Top5 по продажам в Европе.

И судя по моделям, которые она выводит на рынок, таким как Skoda Enyaq в верхнем сегменте линейки, или эта новая Skoda Fabia, которую мы смогли протестировать, а также её линейка SUV и всё, что ещё появится, эти цели выглядят вполне реалистичными.

Действительно, значение марки внутри Группы Volkswagen настолько возросло, что Skoda отвечает за разработку новой платформы MQB A0 для всей группы. Эту платформу уже используют такие автомобили, как Seat Ibiza и Volkswagen Polo, и её значение будет только расти благодаря новым моделям на этой платформе для таких рынков, как Индия, Россия и Африка. Цель Группы VW на ближайшие годы — выпустить не много не мало 8,5 миллионов автомобилей на базе MQB-A0.

Четыре поколения Skoda Fabia, более 4,5 миллионов проданных автомобилей

Именно эта новая платформа, помимо профессионализма дизайнеров и инженеров марки, позволяет четвёртому поколению Skoda Fabia совершить огромный скачок по сравнению с предыдущим, даже больший, чем тот, что был между любыми из прежних поколений. Напомним, первая Fabia появилась в 1999 году, второе поколение вышло на рынок в 2007-м, третье было представлено в 2014-м, а в 2018 году прошло рестайлинг, благодаря которому модель оставалась в продаже до появления этой новой Fabia.

Всего за время с момента запуска было продано более 4,5 миллионов Skoda Fabia по всему миру, что делает Fabia вторым самым продаваемым автомобилем Skoda за всю её историю после Octavia… и первым в Испании, хотя в 2021 году самыми продаваемыми моделями Skoda на испанском рынке уже стали внедорожники — Kamiq и Karoq.

Экстерьер и интерьер новой Skoda Fabia

Внешне новая Skoda Fabia увеличилась по всем параметрам, кроме высоты. Длина кузова составляет 4,11 метра (+11 см), ширина — 1,78 метра (+5 см), высота — 1,46 метра. Колёсная база выросла на 9 см и достигла 2,56 метра.

Если к этим новым пропорциям, более низкой линии крыши и увеличенным длине и ширине добавить решётку радиатора в стиле Enyaq, которая также есть у обновлённого Kodiaq и теперь появилась на обновлённом Karoq, а также такие элементы, в зависимости от комплектации, как задний спойлер, хромированные окантовки окон, более мускулистый дизайн в целом и значительно улучшенная аэродинамика (Cx теперь 0,28 — лучший показатель в своём классе, тогда как раньше было около 0,33), то новая Fabia выглядит очень современно и молодёжно.

Это не случайно: именно эту аудиторию Skoda хочет завоевать новой Fabia. Поэтому компания предлагает до 20 сочетаний цветов кузова — однотонных и двухцветных, с чёрной или серой крышей, среди которых особенно выделяется оранжевый кузов с чёрной крышей.

Универсальность: лучший багажник в своём классе

Прямым следствием увеличения размеров стал салон, который и в прежней Fabia отличался просторностью, а в новом поколении превосходит таких соперников, как Opel Corsa, Renault Clio, Citroën C3, Peugeot 208 и Hyundai i20. Главный выигрыш — в багажнике объёмом 380 литров, то есть примерно на 50 литров больше.

Это лучший автомобиль в своём классе для тех, кто особенно ценит этот параметр, а также он отличается универсальностью благодаря легко складывающимся задним сиденьям (образуемая поверхность почти ровная) и модульному полу с двумя уровнями.

Эта универсальность также характерна для салона, с привычными для Skoda решениями «simply clever». Это мелочи, но в повседневной жизни они полезны: съёмные крючки, специальные карманы для телефонов пассажиров сзади, держатели для зарядки в багажнике или даже USB-разъём на потолочной панели.

Мы не имели возможности сесть за руль версии базовой комплектации. Но хотя бы в версии Sport, на которой мы ездили, ощущения великолепны, несмотря на жёсткие пластики во многих местах торпеды. Эргономика очень хороша: плавающий сенсорный экран мультимедийной системы находится под рукой, а для управления климат-контролем есть физические кнопки, а сиденья с интегрированными подголовниками этой версии удерживают не хуже, а то и лучше, чем можно предположить по их внешнему виду, и при этом не жертвуют комфортом.

Светодиодная ambient-подсветка, продуманная фактура некоторых материалов, отделывающих торпеду, хромированные элементы на некоторых органах управления и цифровая приборная панель создают ощущение перехода в более высокий класс.

Гамма двигателей новой Skoda Fabia

Базовая модель в линейке Skoda Fabia — 1.0 MPI атмосферный бензиновый 3-цилиндровый мощностью 80 л.с. Тут и думать нечего: за 800 евро дороже при той же комплектации версия 1.0 TSI мощностью 95 л.с. с турбонаддувом даёт фору по удовольствию от вождения и динамике, а в реальной эксплуатации даже расходует меньше топлива.

Следующая ступень линейки — 1.0 TSI мощностью 110 л.с., которая не предлагается с базовой комплектацией Active. При ограниченном бюджете двигатель на 95 л.с. вполне рекомендуем (о ценах и оснащении поговорим дальше), но если можете себе позволить, разница между 95 и 110 л.с. при одинаковом оснащении составляет 500 евро, а более мощная версия оснащена шестиступенчатой коробкой вместо пятиступенчатой.

Расход топлива здесь тоже не проблема: 1.0 TSI расходует очень мало в обеих версиях и отлично работает с точки зрения отклика, низкого уровня шума и тяговых качеств. Можно добиться среднего расхода от 5,5 до 6 л/100 км при спокойной езде по автомагистрали, хотя, как и у всех бензиновых турбомоторов малого объёма, расход сильно зависит от манеры езды и резко возрастает, если требовать от двигателя всё, на что он способен.

За 600 евро дороже 1.0 TSI мощностью 110 л.с. также доступен с рекомендуемой роботизированной коробкой DSG с двойным сцеплением на 7 передач. Именно эту версию мы бы рекомендовали в линейке Fabia — 1.0 TSI 110 л.с. DSG. Её цена с учётом всех скидок составляет 15 500 евро в комплектациях ambition/emotion и 16 100 евро в sport/style. Минимальный бюджет, который мы рекомендуем для покупки Fabia, — 12 800 евро за 1.0 TSI мощностью 95 л.с. в комплектации Active.

Позже в линейку добавится версия 1.5 TSI мощностью 150 л.с., только с 7-ступенчатой коробкой DSG, а также более спортивная комплектация, которую в последних версиях Fabia марка называет Monte Carlo.

Ещё одно новшество в линейке Fabia — возможность выбрать топливный бак объёмом 50 литров вместо стандартных 40, что увеличивает запас хода.

За рулём новой Skoda Fabia

Раз уж мы заговорили о динамике, отметим, что Skoda Fabia в этом плане улучшилась в той же пропорции, что и по остальным параметрам. И это действительно чувствуется за рулём. Прежде всего потому, что её поведение и отклик руля ощущаются как у «более серьёзного автомобиля», чем у предыдущего поколения: комфорт на неровностях и общая шумоизоляция выше, а рулевое управление точнее.

Мы проехали версию Sport как по автомагистрали, так и по горной дороге, и ощущение на протяжении всего пути — очень сбалансированный, уверенный и простой в управлении автомобиль. В частности, эта конфигурация с великолепными сиденьями комплектации Sport, коробкой DSG и цифровой приборной панелью нам очень понравилась. Правда, у неё более жёсткие пружины, специальные амортизаторы и клиренс, уменьшенный на 15 мм.

Но видно, что основа отличная, и остальные варианты без спортивной подвески не будут иметь проблем с управляемостью и, вероятно, будут комфортнее; дождёмся более полного теста, чтобы это подтвердить. Škoda также предлагает пакет Rough-Road с такими же специальными пружинами и амортизаторами и клиренсом на 15 мм больше.

Кроме того, в Fabia теперь можно установить ассистенты водителя, например Travel Assist, который включает активный круиз-контроль, помощник удержания полосы и распознавание дорожных знаков. Также появляются ассистент парковки, автоматическая парковка и Front Assist с распознаванием пешеходов и велосипедистов. Всего, с учётом дополнительных подушек безопасности, включая коленную подушку водителя, Fabia может иметь до девяти подушек безопасности.

Оснащение, скидки и цены на Skoda Fabia

Новая линейка Fabia формируется из трёх изначально доступных двигателей и четырёх комплектаций: active, ambition, style и sport. Из рекомендованных цен нужно вычесть 3 460 евро акции, а если покупку финансировать через марку — ещё около 1 700 евро дополнительно, а также 4 года бесплатного обслуживания. С учётом всех скидок цены будут следующими:

Fabia 1.0 MPI 80 л.с. 5МКПП Active: 11 990 евро
Fabia 1.0 MPI 80 л.с. 5МКПП Ambition/Emotion: 13 200 евро
Fabia 1.0 TSI 95 л.с. 5МКПП Active: 12 800 евро
Fabia 1.0 TSI 95 л.с. 5МКПП Ambition/Emotion: 14 000 евро
Fabia 1.0 TSI 95 л.с. 5МКПП Sport/Style: 15 000 евро
Fabia 1.0 TSI 110 л.с. 6МКПП Ambition/Emotion: 14 500 евро
Fabia 1.0 TSI 110 л.с. 6МКПП Sport/Style: 15 500 евро
Fabia 1.0 TSI 110 л.с. DSG Ambition/Emotion: 15 100 евро
Fabia 1.0 TSI 110 л.с. DSG Sport/Style: 16 100 евро

Как и с двигателями, стоит отказаться от комплектации active, которая больше предназначена для автопарков. За 1 200 евро дороже версии ambition, на которые придётся 45% продаж, добавляют легкосплавные диски 15 дюймов, камеру заднего вида, светодиодные задние фонари, Smartlink, радиоприёмник Bolero, центральный подлокотник и электростеклоподъёмники.

Начиная с этого уровня, Skoda за примерно 1 000 евро дополнительно предлагает персонализацию: комплектацию style для изысканного стиля или sport для более спортивного облика. В обоих случаях добавляются цифровая приборная панель 10,25 дюйма, датчик дождя, круиз-контроль tempomat и климат-контроль, а также в ambition — электронный ключ, а в sport — люк в крыше.

Что касается мультимедиа, базовая версия имеет экран 6,5 дюйма, который становится 9-дюймовым с радио Bolero, и 9,2-дюймовым в системе Amundsen — самой продвинутой в линейке, с голосовым управлением и подключением Apple CarPlay и Android Auto без проводов.